Двигатель 1.3 TCe (140 л.с.) с турбонаддувом и непосредственным впрыском устанавливался на Renault Scenic IV (Phase II) с октября 2020 по июль 2022. Агрегат работает в паре с 7-ступенчатой роботизированной коробкой EDC.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | H5Ht |
| Объем | 1333 см³ (1.3 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 140 л.с. при 5000 об/мин |
| Крутящий момент | 240 Нм при 1600 об/мин |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув + интеркулер |
| Экологический стандарт | Euro 6d |
| Выбросы CO₂ (WLTP) | 147–156 г/км |
| Выбросы CO₂ (NEDC экв.) | 130–132 г/км |
| Объем масла | 5.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.5 л |
Динамические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 195 км/ч |
| Разгон 0–100 км/ч | 9.7 с |
| Разгон 0–60 mph | 9.2 с |
Расход топлива (NEDC, WLTP эквивалент)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 6.6–6.8 л/100 км |
| Загородный | 5.1–5.2 л/100 км |
| Смешанный | 5.7–5.8 л/100 км |
Дополнительные сведения
- Соотношение мощность/вес: 96.6 л.с./тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 165.5 Нм/тонна
- Системы: Start-Stop, сажевый фильтр
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 50 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 200–300 граммов на тысячу километров, но к 150 тысячам нередко доходит до литра и более. При этом выхлоп может оставаться чистым, без синего дыма, что говорит о проблемах с маслосъемными колпачками или залегании поршневых колец. Параллельно появляются масляные подтеки: чаще всего потеет передняя часть двигателя (сальник коленвала со стороны привода ГРМ) и задняя крышка. Если вовремя не заметить течь, масло может попасть на ремень ГРМ, что чревато его проскальзыванием или обрывом.
Плавающие обороты на холодную или после прогрева — еще одна типичная проблема. Двигатель может «дергаться» на холостых, стрелка тахометра гуляет в диапазоне 700–1100 об/мин. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки или отказом датчика положения распредвала. Иногда причиной становится подсос воздуха через треснувший впускной коллектор — тогда обороты плавают даже на горячую, а при резком нажатии на газ появляется провал. Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты: генератор начинает выть или свистеть из-за износа подшипников, а помпа системы охлаждения может подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые разводы на блоке.
К 150–180 тысячам пробега добавляется гул от натяжного ролика ремня ГРМ — его слышно в районе правого переднего колеса. Если вовремя не заменить ролик, он может заклинить, что приведет к обрыву ремня и встрече поршней с клапанами. Также на больших пробегах нередко выходит из строя термостат: двигатель долго греется зимой или, наоборот, перегревается в пробках. При этом печка может дуть холодным воздухом, а вентилятор радиатора включается хаотично. Все эти симптомы требуют внимания, так как игнорирование мелких неисправностей быстро приводит к дорогостоящему ремонту.