Двигатель 1.3 TCe (140 л.с.) — бензиновый турбированный рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 1.3 л (1333 см³), устанавливаемый на Renault Scenic IV (Phase II) с октября 2020 по июль 2022 года. Соответствует экологическому стандарту Euro 6d.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | H5Ht |
| Объем | 1333 см³ (1.3 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 140 л.с. при 5000 об/мин |
| Крутящий момент | 260 Нм при 1750 об/мин |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув + интеркулер |
| Системы | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
| Объем масла | 5.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.5 л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 10.2 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.7 сек |
| Максимальная скорость | 195 км/ч |
Расход топлива и выбросы CO2
| Режим | Расход (л/100 км) | Выбросы CO2 (г/км) |
|---|---|---|
| Городской цикл (NEDC/WLTP экв.) | 7.4-7.6 | — |
| Загородный цикл (NEDC/WLTP экв.) | 5.0-5.2 | — |
| Смешанный цикл (NEDC/WLTP экв.) | 5.9-6.1 | 135-139 |
| Смешанный цикл (WLTP) | — | 143-154 |
Дополнительные показатели
- Соотношение мощность/вес: 98.1 л.с./тонна (10.2 кг/л.с.)
- Соотношение крутящий момент/вес: 182.2 Нм/тонна (5.5 кг/Нм)
- Мощность на литр: 105 л.с./л
- Топливо: Бензин
- Экологический стандарт: Euro 6d
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться первые признаки масляного аппетита. Расход масла растет постепенно: сначала это 200–300 граммов на тысячу километров, но к 150 тысячам может дойти до литра и более. Причина — закоксовывание маслосъемных колец из-за особенностей работы на малых оборотах и длительных прогревах. Характерный симптом: при перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар. В запущенных случаях масло начинает выдавливать через сальники — сначала задний коленвала, затем передний. Течь проявляется масляными подтеками на стыке двигателя и коробки передач, а также каплями на защите картера.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая проблема, связанная с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, а при резком сбросе газа обороты могут кратковременно зависать или падать ниже нормы, вплоть до самопроизвольной остановки. Это усугубляется нестабильной работой системы изменения фаз газораспределения — слышен металлический цокот или стрекот со стороны привода ГРМ, особенно на холодную.
Навесное оборудование тоже имеет свои слабые места. Генератор начинает шуметь подшипниками после 80–90 тысяч километров — появляется завывание или свист, особенно на холодную. Помпа системы охлаждения часто подтекает через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые разводы на блоке двигателя. Если вовремя не заметить течь, антифриз попадает на ремень привода вспомогательных агрегатов, вызывая его проскальзывание и характерный визг. Владельцам стоит регулярно проверять уровень масла и состояние ремней, а также прислушиваться к посторонним звукам из подкапотного пространства.