Двигатель 1.3 TCe (115 лс) устанавливался на Renault Scenic IV (Phase II) с октября 2020 по июль 2022 года. Мотор рядный, 4-цилиндровый, с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | H5Ht |
| Объем | 1333 см³ (1.3 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 115 лс при 4500 об/мин |
| Крутящий момент | 240 Нм при 1600 об/мин |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность на литр | 86.3 лс/л |
| Экологический стандарт | Euro 6d |
| Выбросы CO₂ (WLTP) | 143-154 г/км |
Динамические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 184 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.9 с |
| Разгон 0-60 mph | 10.4 с |
Расход топлива (NEDC/WLTP эквивалент)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 7.4-7.6 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.0-5.2 л/100 км |
| Смешанный цикл | 5.9-6.1 л/100 км |
Дополнительная информация
- Система Старт-Стоп: Да
- Противосажевый фильтр: Да
- Объем моторного масла: 5.5 л
- Объем охлаждающей жидкости: 6.5 л
- Топливо: Бензин
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенно растущий расход масла — сначала 200–300 граммов на тысячу километров, затем может дойти до литра и более. Владельцы часто замечают, что уровень на щупе падает быстрее, чем обычно, а на холодную из выхлопной трубы появляется сизый дымок. Параллельно с этим нередко начинают потеть сальники коленвала и распредвала — масляные подтеки видны в районе шкивов и на стыке двигателя с коробкой передач. Если вовремя не заметить течь, масло может попасть на ремень навесного оборудования, что чревато его проскальзыванием или разрывом.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая обычно связана с загрязнением дроссельной заслонки или подсосом воздуха через треснувший патрубок впуска. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, а при резком нажатии на газ может кратковременно «затупить». Со временем это усугубляется нестабильной работой на горячую, когда стрелка тахометра ходит ходуном. Часто причиной оказывается и закоксованный клапан системы вентиляции картерных газов — его забивание приводит к повышению давления внутри мотора и выдавливанию масла через сальники.
Навесное оборудование тоже не вечно. Генератор на больших пробегах начинает издавать завывание или свист при нагрузке — это изнашиваются подшипники. Если вовремя не заменить узел, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня и остановке двигателя. Помпа системы охлаждения часто начинает подтекать через дренажное отверстие — антифриз оставляет зеленые или розовые подтеки на корпусе. Характерный признак скорой кончины помпы — гул или хруст при работе, особенно на холодную. Если пропустить этот момент, подшипник может разрушиться, и крыльчатка разобьет радиатор изнутри.