Модификация Renault Scenic IV (Phase I) 1.7 Blue dCi (120 лс) оснащается дизельным двигателем R9N объемом 1.7 л, развивающим 120 лс и 300 Нм крутящего момента. Двигатель соответствует стандарту Euro 6, оснащен турбонаддувом и интеркулером, системой впрыска Common Rail и сажевым фильтром.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | R9N |
| Объем | 1749 см³ (1.7 л) |
| Мощность | 120 лс @ 3500 об/мин |
| Крутящий момент | 300 Нм @ 1750 об/мин |
| Мощность на литр | 68.6 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 76.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 192.1 Нм/тонна |
Конструкция двигателя
- Цилиндры: 4, рядное расположение
- Клапаны: 4 на цилиндр (16 клапанов)
- Система впрыска: Дизель Common Rail (Н.В)
- Наддув: Турбонаддув с интеркулером
- Системы: Сажевый фильтр (DPF)
- Компоновка: Переднее, поперечное расположение
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 195 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 14.2 с |
| Разгон 0-60 mph | 13.5 с |
Расход топлива и экология
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 4.9 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 127 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
Эксплуатационные жидкости
| Жидкость | Объем |
|---|---|
| Моторное масло | 5.9 л |
| Охлаждающая жидкость | 11.4 л |
| AdBlue | 16 л |
Примечания
- Топливо: дизельное
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
- Привод: передний
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150-200 тысяч километров, у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть незаметно, но к 200 тысячам многие владельцы начинают доливать литр-полтора между заменами. Причина кроется в закоксовывании поршневых колец и естественном износе маслосъемных колпачков. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа, особенно после длительной работы на холостых оборотах.
Плавающие обороты на холодную или после прогрева — еще одна распространенная проблема. Двигатель может «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра ходит вверх-вниз, иногда мотор глохнет при сбросе газа. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и клапана системы рециркуляции отработавших газов. Со временем на этих узлах образуется плотный слой нагара, нарушающий подачу воздуха. Также нередки течи масла из-под клапанной крышки и переднего сальника коленвала — подтеки видны на блоке двигателя и на защите картера.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты. Генератор на этом моторе часто начинает «выть» или свистеть из-за износа подшипников, особенно в сырую погоду. Помпа системы охлаждения может подтекать антифризом через дренажное отверстие, а ее подшипник со временем начинает издавать характерный шум, похожий на завывание. Если вовремя не заметить течь помпы, есть риск перегрева двигателя с последующей деформацией головки блока.