Модификация Renault Scenic IV (Phase I) 1.7 Blue dCi (120 лс) оснащается дизельным двигателем R9N объемом 1.7 л, развивающим 120 лс и 300 Нм крутящего момента. Двигатель соответствует стандарту Euro 6, оснащен турбонаддувом и интеркулером, системой впрыска Common Rail и сажевым фильтром.

Основные характеристики двигателя

Параметр Значение
Модель/код двигателя R9N
Объем 1749 см³ (1.7 л)
Мощность 120 лс @ 3500 об/мин
Крутящий момент 300 Нм @ 1750 об/мин
Мощность на литр 68.6 лс/л
Соотношение мощность/вес 76.8 лс/тонна
Соотношение крутящий момент/вес 192.1 Нм/тонна

Конструкция двигателя

  • Цилиндры: 4, рядное расположение
  • Клапаны: 4 на цилиндр (16 клапанов)
  • Система впрыска: Дизель Common Rail (Н.В)
  • Наддув: Турбонаддув с интеркулером
  • Системы: Сажевый фильтр (DPF)
  • Компоновка: Переднее, поперечное расположение

Динамические характеристики

Параметр Значение
Максимальная скорость 195 км/ч
Разгон 0-100 км/ч 14.2 с
Разгон 0-60 mph 13.5 с

Расход топлива и экология

Режим Расход
Смешанный цикл 4.9 л/100 км
Выбросы CO₂ 127 г/км
Экологический стандарт Euro 6

Эксплуатационные жидкости

Жидкость Объем
Моторное масло 5.9 л
Охлаждающая жидкость 11.4 л
AdBlue 16 л

Примечания

  • Топливо: дизельное
  • Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
  • Привод: передний

Возрастные болячки двигателя

На больших пробегах, особенно после 150-200 тысяч километров, у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть незаметно, но к 200 тысячам многие владельцы начинают доливать литр-полтора между заменами. Причина кроется в закоксовывании поршневых колец и естественном износе маслосъемных колпачков. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа, особенно после длительной работы на холостых оборотах.

Плавающие обороты на холодную или после прогрева — еще одна распространенная проблема. Двигатель может «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра ходит вверх-вниз, иногда мотор глохнет при сбросе газа. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и клапана системы рециркуляции отработавших газов. Со временем на этих узлах образуется плотный слой нагара, нарушающий подачу воздуха. Также нередки течи масла из-под клапанной крышки и переднего сальника коленвала — подтеки видны на блоке двигателя и на защите картера.

Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты. Генератор на этом моторе часто начинает «выть» или свистеть из-за износа подшипников, особенно в сырую погоду. Помпа системы охлаждения может подтекать антифризом через дренажное отверстие, а ее подшипник со временем начинает издавать характерный шум, похожий на завывание. Если вовремя не заметить течь помпы, есть риск перегрева двигателя с последующей деформацией головки блока.