Справочник по заправочным объемам и спецификациям жидкостей для Renault Scenic IV (Phase I) 1.6 Energy dCi (130 лс).

Моторное масло

Параметр Значение
Объем масла (с фильтром) 6.2 л
Спецификация Войдите, чтобы увидеть.

Охлаждающая жидкость

Параметр Значение
Объем 7 л

Топливная система

Параметр Значение
Топливо Дизельное топливо
Объем топливного бака 52 л

Другие жидкости

  • Тормозная жидкость: Спецификация не указана.
  • Жидкость ГУР: Электроусилитель, жидкость не требуется.

Допуски и спецификации

  • Моторное масло: Для получения точных допусков необходимо войти в систему.
  • Экологический стандарт: Euro 6 b
  • Системы двигателя: Противосажевый фильтр

Примечания

  • Данные приведены для модификации 1.6 Energy dCi (130 лс) с двигателем R9M.
  • Рекомендуется использовать масла, соответствующие спецификации производителя.

Рекомендации по обслуживанию

На дизельных версиях с турбиной, особенно при частой езде в городских пробках, настоятельно рекомендую сократить интервал замены моторного масла до 7-8 тысяч километров вместо регламентных 15-20 тысяч. В условиях постоянного холостого хода и неполного прогрева в масле активно накапливается сажа и не сгоревшее топливо, что приводит к закоксовыванию поршневых колец и маслосъемных колпачков. Первый симптом — увеличивающийся расход масла, когда на 10 тысячах пробега после замены уровень падает с верхней метки до нижней. Если запустить ситуацию, начнется неконтролируемый жор масла, сопровождающийся сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках, что в итоге потребует дорогостоящего ремонта топливной аппаратуры и замены турбины.

Для машин старше 5-6 лет критически важна своевременная замена антифриза и тормозной жидкости каждые два года, независимо от пробега. Старый антифриз теряет свои смазывающие свойства, из-за чего начинает подклинивать термостат — стрелка температуры плавает, печка греет то горячим, то холодным. В запущенных случаях это приводит к локальному перегреву головки блока и прорыву прокладки. Тормозная жидкость с высоким содержанием воды вызывает коррозию суппортов: сначала появляется скрип при торможении, затем поршни закисают, и машину начинает уводить в сторону при нажатии на педаль. Если не менять, задние механизмы полностью клинят, что ведет к неравномерному износу колодок и перегреву ступичных подшипников — появляется характерный гул, усиливающийся при поворотах.