Справочник по заправочным объемам и спецификациям жидкостей для Renault Scenic IV (Phase I) 1.6 Energy dCi (130 лс).
Моторное масло
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем масла (с фильтром) | 6.2 л |
Охлаждающая жидкость
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем | 7 л |
Топливная система
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Топливо | Дизельное топливо |
| Объем топливного бака | 52 л |
Другие жидкости
- Тормозная жидкость: Спецификация не указана.
- Жидкость ГУР: Электроусилитель, жидкость не требуется.
Допуски и спецификации
- Моторное масло: Для получения точных допусков необходимо войти в систему.
- Экологический стандарт: Euro 6 b
- Системы двигателя: Противосажевый фильтр
Примечания
- Данные приведены для модификации 1.6 Energy dCi (130 лс) с двигателем R9M.
- Рекомендуется использовать масла, соответствующие спецификации производителя.
Рекомендации по обслуживанию
На дизельных версиях с турбиной, особенно при частой езде в городских пробках, настоятельно рекомендуется сократить интервал замены моторного масла до 7-8 тысяч километров вместо регламентных 15-20 тысяч. В условиях постоянного холостого хода и неполного прогрева в масле активно накапливается сажа и не сгоревшее топливо, что приводит к закоксовыванию поршневых колец и маслосъемных колпачков. Первый симптом — увеличивающийся расход масла, когда на 10 тысячах пробега после замены уровень падает с верхней метки до нижней. Если запустить ситуацию, начнется неконтролируемый жор масла, сопровождающийся сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках, что в итоге потребует дорогостоящего ремонта топливной аппаратуры и замены турбины.
Для машин старше 5-6 лет критически важна своевременная замена антифриза и тормозной жидкости каждые два года, независимо от пробега. Старый антифриз теряет свои смазывающие свойства, из-за чего начинает подклинивать термостат — стрелка температуры плавает, печка греет то горячим, то холодным. В запущенных случаях это приводит к локальному перегреву головки блока и прорыву прокладки. Тормозная жидкость с высоким содержанием воды вызывает коррозию суппортов: сначала появляется скрип при торможении, затем поршни закисают, и машину начинает уводить в сторону при нажатии на педаль. Если не менять, задние механизмы полностью клинят, что ведет к неравномерному износу колодок и перегреву ступичных подшипников — появляется характерный гул, усиливающийся при поворотах.