Двигатель 1.5 Energy dCi (110 лс) EDC устанавливался на Renault Scenic IV (Phase I) с 2016 по 2018 год. Это дизельный рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом и интеркулером, рабочим объемом 1461 см³. Мотор развивает 110 лошадиных сил при 4000 об/мин и крутящий момент 260 Нм при 1750 об/мин. Сочетается с 7-ступенчатой автоматической коробкой передач EDC.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | K9K |
| Объем двигателя | 1461 см³ (1.5 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Диаметр цилиндра | 76 мм |
| Ход поршня | 80.5 мм |
| Степень сжатия | Не указана |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 110 лс при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 260 Нм при 1750 об/мин |
| Мощность на литр | 75.3 лс/л |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
| Экологический стандарт | Euro 6 b |
| Выбросы CO₂ | 104 г/км |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 183 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 12.4 с |
| Разгон 0-60 mph | 11.8 с |
| Соотношение мощность/вес | 73.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 173.2 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 4.2 л/100 км |
| Загородный цикл | 3.9 л/100 км |
| Смешанный цикл | 4.0 л/100 км |
Дополнительная информация
- Топливо: Дизельное
- Объем масла в двигателе: 4.8 л
- Объем охлаждающей жидкости: 6 л
- Тип масла: См. спецификацию производителя
- Компоновка двигателя: Переднее, поперечное расположение
- Привод: Передний (ДВС приводит передние колеса)
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, что замечают владельцы, — постепенно растущий расход масла. Если на свежей машине уровень приходилось проверять раз в 10 тысяч, то после 200 тысяч угар может достигать литра на 3–4 тысячи километров. Чаще всего это связано с закоксовыванием маслосъемных колец и износом направляющих втулок клапанов. В запущенных случаях из выхлопной трубы появляется сизый дым при перегазовках, а на заднем бампере и крышке багажника оседает маслянистый налет.
Вторая распространенная проблема — течи сальников и прокладок. Сначала начинает потеть передний сальник коленвала, затем задний, и масло капает на защиту картера. Если вовремя не заметить, уровень может упасть до критической отметки. Параллельно часто подтекает прокладка клапанной крышки — масло заливает свечные колодцы, что приводит к пропускам зажигания и плавающим оборотам на холодную. Самые неприятные последствия — когда масло попадает на ремень ГРМ, вызывая его проскальзывание и риск обрыва.
На больших пробегах начинают капризничать навесные агрегаты. Генератор часто выдает напряжение ниже 13,5 вольт из-за износа щеток или подшипников — это проявляется тусклым светом фар и медленным запуском стартера. Помпа системы охлаждения начинает подклинивать: слышен вой или свист из-под капота, особенно на холодную. Если ее не заменить вовремя, может разрушиться крыльчатка, что грозит перегревом и деформацией головки блока. Также характерен гул натяжного ролика ремня навесного оборудования — его замена обычно решает проблему посторонних шумов.