Renault Scenic IV (Phase I) 1.3 TCe (160 лс) FAP — Размеры шин, дисков и параметры разболтовки

Для Renault Scenic IV (Phase I) 1.3 TCe (160 лс) FAP (2018-2020) заводские размеры шин и дисков: шины 195/55 R20, диски 20 дюймов. Параметры разболтовки (PCD) и другие характеристики приведены ниже.

Размеры шин и дисков

Дополнительные параметры

• Давление в шинах: спереди 2.3 бар, сзади 2.3 бар (рекомендуемое)
• Максимальная нагрузка на шину: 91 (615 кг) — индекс нагрузки
• Скоростной индекс: V (240 км/ч)

Примечания

• Заводские диски: литые, 20×7.5J, ET 45, PCD 5×114.3.
• Рекомендуется использовать шины с индексом нагрузки не ниже 91 и скоростным индексом не ниже V.
• Для зимнего сезона допускается установка шин 205/55 R19 (с соответствующими дисками 19 дюймов).

Особенности ходовой части

На машинах старше 5-6 лет первыми сдаются стойки стабилизатора. Их ресурс редко превышает 40-50 тысяч километров, особенно при частой езде по разбитому асфальту. Характерный симптом — глухой стук с одной стороны при проезде лежачих полицейских или на мелких неровностях, который со временем становится отчетливым цоканьем на любой кочке. Если затянуть с заменой, стук начинает отдавать в руль, а на поворотах появляется крен и вялость реакций. Сайлентблоки передних рычагов живут дольше, до 80-90 тысяч, но при агрессивной манере вождения или постоянной перегрузке машины резина расслаивается, и в поворотах появляется плавающее поведение — автомобиль начинает «рыскать» на дуге, требуя подруливаний.

Ступичные подшипники на этом поколении — слабое место. Первый гул может появиться уже после 60-70 тысяч пробега. Сначала он едва слышен на скорости 60-80 км/ч, напоминая шум зимней резины, но постепенно переходит в низкочастотный вой, который усиливается в поворотах. Если подшипник гудит сильнее при повороте налево — проблема справа, и наоборот. Промедление с заменой грозит заклиниванием ступицы на ходу, что особенно опасно на трассе. Также стоит следить за состоянием пыльников ШРУСов — порванный пыльник быстро убивает шарнир, и при повороте руля до упора слышен характерный хруст, который через пару тысяч километров переходит в постоянный треск при разгоне.

Шинный калькулятор