Двигатель 1.3 TCe (160 лс) FAP — бензиновый турбированный рядный 4-цилиндровый мотор объемом 1.3 л, устанавливаемый на Renault Scenic IV (Phase I) с 2018 по 2020 год. Обеспечивает мощность 160 лс и крутящий момент 260 Нм, разгон до 100 км/ч за 10 секунд и максимальную скорость 210 км/ч. Средний расход топлива в смешанном цикле составляет 6 л/100 км, выбросы CO2 — 136 г/км (Euro 6).
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | H5H |
| Объем двигателя | 1332 см³ (1.3 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 160 лс при 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 260 Нм при 1750 об/мин |
| Удельная мощность | 120.1 лс/л |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр (FAP) |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Объем масла | 5.5 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 6.5 л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 10 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.5 сек |
| Максимальная скорость | 210 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 104.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 169.6 Нм/тонна |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход | Выбросы CO2 |
|---|---|---|
| Городской цикл | 7.6 л/100 км | — |
| Смешанный цикл | 6.0 л/100 км | 136 г/км |
| Топливо | Бензин | — |
| Экологический стандарт | Euro 6 | — |
Дополнительная информация
- Трансмиссия: 6-ступенчатая механическая коробка передач, передний привод.
- Тормозная система: Передние дисковые вентилируемые, задние дисковые, ABS.
- Рулевое управление: Электроусилитель, реечное.
- Размер шин: 195/55 R20.
- Диски: 20 дюймов.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть литр на 10 тысяч, но к 150 тысячам аппетит нередко доходит до литра на 2-3 тысячи. Причина — закоксовывание маслосъемных колец из-за особенностей работы на малых оборотах и длительных прогревах. Параллельно появляются масляные подтеки: сначала потеет передний сальник коленвала, затем задний. Если вовремя не заметить, масло может попасть на ремень ГРМ, что чревато его проскальзыванием и встречей клапанов с поршнями.
Плавающие обороты на горячую — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на холостых, особенно после остановки в пробке. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах. Из-за непосредственного впрыска топливная смесь не омывает клапаны, и нагар нарастает быстро. Если не чистить, обороты могут падать до троения или глохнуть при нажатии педали сцепления. Также на больших пробегах часто выходит из строя электромагнитная муфта привода помпы — слышен металлический скрежет или свист при запуске, а затем помпа начинает подклинивать, что ведет к перегреву.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты. Генератор на этом моторе страдает от перегрузки: после 80-100 тысяч часто выходит из строя регулятор напряжения, что проявляется миганием лампочек на приборке и скачками напряжения в бортовой сети. Ремень привода навесного оборудования начинает свистеть при влажной погоде, а его натяжитель — стучать. Если вовремя не заменить, ремень может слететь и намотаться на шкив коленвала, повредив датчик положения коленвала и проводку.