Двигатель 1.3 TCe (160 лс) с турбонаддувом и непосредственным впрыском устанавливался на Renault Scenic IV (Phase I) с сентября 2018 по октябрь 2020. Агрегат соответствует стандарту Euro 6, оснащен сажевым фильтром и работает в паре с 7-ступенчатой роботизированной коробкой EDC.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | H5H |
| Объем | 1332 см³ (1.3 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 160 лс при 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 270 Нм при 1800 об/мин |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув + интеркулер |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Системы | Противосажевый фильтр (FAP) |
Динамические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 210 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.3 с |
| Разгон 0-60 mph | 8.8 с |
| Соотношение мощность/вес | 102.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 173.4 Нм/тонна |
Расход топлива
Официальные данные о расходе топлива не предоставлены. Рекомендуется обращаться к руководству по эксплуатации или проводить самостоятельные замеры.
Дополнительная информация
- Количество масла в двигателе: 5.5 л
- Охлаждающая жидкость: 6.5 л
- Трансмиссия: 7-ступенчатая автоматическая коробка EDC
- Привод: Передний
- Топливо: Бензин
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 100-120 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 200-300 граммов на тысячу километров, но со временем увеличивается до литра и более. Это связано с естественным износом маслосъемных колпачков и закоксовыванием поршневых колец. Владельцы часто замечают, что масло начинает уходить быстрее после длительных поездок по трассе — это верный признак того, что кольца уже не справляются. Параллельно с этим появляются масляные подтеки: сначала легкая испарина на стыке блока и головки, затем более явные капли под машиной после ночной стоянки. Чаще всего текут передний и задний сальники коленвала, а также прокладка клапанной крышки.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая дает о себе знать после 80-90 тысяч километров. Двигатель начинает работать неровно, стрелка тахометра дергается в диапазоне 700-900 об/мин, особенно заметно это после прогрева. Иногда обороты могут самопроизвольно подниматься до 1200-1500 и так же резко падать, что сопровождается легкой вибрацией на кузове. Причина чаще всего кроется в загрязнении дроссельной заслонки и отложениях на впускных клапанах, что усугубляется системой непосредственного впрыска. Если игнорировать этот симптом, со временем двигатель может начать глохнуть на светофорах или плохо запускаться на горячую.
Навесное оборудование тоже имеет свой ресурс. Генератор начинает шуметь подшипниками — появляется характерный завывающий звук, который усиливается при увеличении нагрузки (включение фар, обогрева стекол). Помпа системы охлаждения может начать подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые разводы на передней части двигателя. Первый признак ее скорой кончины — легкий свист или постукивание в районе ремня навесного оборудования, особенно на холодную. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня и, в худшем случае, к встрече поршней с клапанами.