Двигатель 1.3 TCe (140 лс) FAP — бензиновый турбированный рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 1.3 л, устанавливаемый на Renault Scenic IV (Phase I) с 2018 по 2020 год. Соответствует стандарту Euro 6, оснащен системой непосредственного впрыска и сажевым фильтром.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | H5H |
| Объем | 1332 см³ (1.3 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 140 лс при 5000 об/мин |
| Крутящий момент | 240 Нм при 1600 об/мин |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Системы двигателя | Сажевый фильтр (FAP) |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Выбросы CO₂ | 136 г/км |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 201 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.4 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.9 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 7.4 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.0 л/100 км |
| Загородный цикл | Не указан |
Дополнительные параметры
- Соотношение мощность/вес: 91.6 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 157 Нм/тонна
- Мощность на литр: 105.1 лс/л
- Объем масла в двигателе: 5.5 л
- Объем охлаждающей жидкости: 6.5 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала расход может составлять литр на 7-8 тысяч километров, но после 150 тысяч он нередко доходит до литра на 2-3 тысячи. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и закоксовке поршневых колец из-за особенностей работы на малых оборотах в городе. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на светофоре. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает активно вылетать в интеркулер и турбину, что приводит к масляному голоданию и ускоренному износу вкладышей коленвала.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра ходит в диапазоне 700-1100 об/мин. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на клапане EGR. В запущенных случаях мотор может глохнуть при резком сбросе газа. Также на больших пробегах часто подтекает сальник коленвала со стороны ремня ГРМ — масло капает на шкив и разбрызгивается по подкапотному пространству. Помпа начинает гудеть или подклинивать, что слышно как металлический скрежет на холодную. Генератор на этих моторах страдает от перегрева — изнашиваются щетки и подшипники, появляется вой, а при сильном износе перестает заряжать аккумулятор, что проявляется тусклым светом фар и проблемами с запуском.