Модификация 1.3 TCe (140 лс) EDC FAP оснащена бензиновым двигателем H5H объемом 1.3 л с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Двигатель соответствует стандарту Euro 6 и оснащен сажевым фильтром.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | H5H |
| Объем | 1332 см³ (1.3 л) |
| Мощность | 140 лс при 5000 об/мин |
| Крутящий момент | 240 Нм при 1600 об/мин |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Системы | Противосажевый фильтр (FAP) |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 201 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.6 с |
| Разгон 0-60 mph | 9.1 с |
Расход топлива
Данные о расходе топлива не предоставлены.
Дополнительно
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем масла в двигателе | 5.5 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 6.5 л |
| Соотношение мощность/вес | 90.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 154.5 Нм/тонна |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть незаметно, но к 150 тысячам многие владельцы начинают доливать литр между заменами. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и естественном износе уплотнений. Параллельно появляются масляные подтеки: сначала легкая испарина на стыке блока и головки, затем более явные капли в районе переднего сальника коленвала. Если вовремя не заметить, масло может попасть на ремень навесного оборудования, что чревато его проскальзыванием и ускоренным износом.
Плавающие обороты на холодную — еще один верный признак того, что система впуска начинает «капризничать». Двигатель может неуверенно держать холостые, иногда глохнуть сразу после запуска. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, что особенно актуально для моторов с непосредственным впрыском. Со временем ситуация усугубляется: появляются рывки при разгоне на малых оборотах, двигатель начинает «тупить» при резком нажатии на педаль газа.
Навесное оборудование тоже имеет свой ресурс. Генератор часто сдает позиции после 130-150 тысяч: сначала слышен легкий свист под нагрузкой, затем может загореться лампочка аккумулятора на приборной панели. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие — это заметно по сладковатому запаху антифриза и влажному пятну под машиной. Если вовремя не заменить помпу, есть риск перегрева и деформации головки блока. Также стоит обращать внимание на гул от натяжного ролика ремня — он предупреждает о скором выходе подшипника из строя.