Двигатель 1.3 TCe (115 лс) FAP — бензиновый турбированный рядный 4-цилиндровый мотор объемом 1.3 л, устанавливаемый на Renault Scenic IV (Phase I) с 2018 по 2020 год. Соответствует стандарту Euro 6, оснащен системой непосредственного впрыска и противосажевым фильтром.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | H5H |
| Объем | 1332 см³ (1.3 л) |
| Мощность | 115 лс при 4500 об/мин |
| Крутящий момент | 220 Нм при 1500 об/мин |
| Мощность на литр | 86.3 лс/л |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр (FAP) |
| Объем масла | 5.5 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 6.5 л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 193 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.5 сек |
| Соотношение мощность/вес | 75.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 144 Нм/тонна |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход | Выбросы CO₂ |
|---|---|---|
| Городской цикл | 7.6 л/100 км | — |
| Смешанный цикл | 6.0 л/100 км | 136 г/км |
| Трасса | — | — |
Дополнительная информация
- Топливо: Бензин
- Экологический стандарт: Euro 6
- Тип масла: Уточните в руководстве по эксплуатации
- Привод: Передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Первым делом обращаешь внимание на масляный аппетит. Если на холодную при запуске из выхлопной трубы идет сизый дым, а уровень масла падает на литр-полтора между заменами — это верный признак залегания маслосъемных колец. Запущенный случай приводит к тому, что масло начинает лететь в интеркулер и патрубки турбины, закоксовывая впуск. Второй типичный симптом — масляные потеки в районе передней крышки двигателя и поддона. Сальник коленвала со стороны привода ГРМ часто начинает «потеть» уже к 80 тысячам, а если вовремя не заметить, масло попадает на ремень, что чревато его проскальзыванием и обрывом.
Плавающие обороты на горячую — еще одна головная боль. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и клапана системы вентиляции картерных газов. Если мотор начинает «троить» на холостых, а при резком нажатии на газ появляется провал — проверяй форсунки и катушки зажигания. Они на этом двигателе живут недолго, особенно если машина часто ездит на короткие дистанции. Генератор и помпа тоже не вечны: генератор начинает выть подшипниками к 100 тысячам, а помпа — подтекать через дренажное отверстие. Если услышал свист или вой из-под капота, не тяни — заклинивший подшипник генератора может оборвать ремень и повредить шкивы.