Двигатель 1.3 Energy TCe (160 л.с.) EDC устанавливался на Renault Scenic IV (Phase I) с 2017 по 2018 год. Это бензиновый турбированный двигатель объемом 1.3 л, работающий в паре с 7-ступенчатой автоматической коробкой передач EDC. Ниже приведены его основные характеристики, динамические показатели и данные по расходу топлива.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | H5H |
| Объем | 1330 см³ (1.3 л) |
| Мощность | 160 л.с. при 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 270 Н·м при 1800 об/мин |
| Мощность на литр | 120.3 л.с./л |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 72.2 мм |
| Ход поршня | 81.2 мм |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Экологический стандарт | Euro 6b |
| Выбросы CO₂ | 122 г/км |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 197 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.1 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.6 сек |
| Соотношение мощность/вес | 111.9 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 188.8 Н·м/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 6.8 л/100 км |
| Загородный цикл | 4.7 л/100 км |
| Смешанный цикл | 5.4 л/100 км |
Дополнительная информация
- Топливо: Бензин
- Объем масла в двигателе: 5.5 л
- Охлаждающая жидкость: 6.5 л
- Трансмиссия: 7-ступенчатый автомат EDC
- Привод: Передний
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 120-150 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: сначала он может составлять 300-400 граммов на тысячу километров, но к 180-200 тысячам нередко доходит до литра и более. При этом выхлоп может оставаться чистым, без синего дыма, что часто вводит в заблуждение — масло уходит через маслосъемные кольца, которые закоксовываются из-за особенностей работы на малых оборотах в городском цикле. Характерно, что жор масла усиливается при длительных поездках по трассе, когда двигатель подолгу работает на высоких оборотах.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая обычно проявляется после 100 тысяч километров. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, обороты могут скакать от 700 до 1100 об/мин, иногда сопровождаясь кратковременными провалами при нажатии на педаль газа. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, что усугубляется системой непосредственного впрыска — топливо не омывает клапаны, и нагар нарастает быстрее, чем на старых моторах. В запущенных случаях это приводит к пропускам зажигания и нестабильной работе на холодную.
Из течей масла чаще всего страдает передний сальник коленвала и прокладка клапанной крышки — подтеки появляются уже к 80-90 тысячам, особенно если машина часто эксплуатируется в режиме коротких поездок. Помпа системы охлаждения на этом моторе — расходник: ее подшипник начинает гудеть после 60-70 тысяч, а к 100 тысячам нередко появляется люфт и течь антифриза через дренажное отверстие. Генератор тоже доставляет хлопоты: из-за высокой температуры в подкапотном пространстве выпрямительный мост и щеточный узел выходят из строя к 120-150 тысячам, что проявляется сначала тусклым свечением ламп приборной панели, а затем полным отказом зарядки.