Двигатель 1.3 Energy TCe (160 л.с.) устанавливался на Renault Scenic IV (Phase I) с 2017 по 2018 год. Это бензиновый турбированный мотор с непосредственным впрыском, обеспечивающий хорошую динамику и умеренный расход топлива.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | H5H |
| Объем | 1330 см³ (1.3 л) |
| Мощность | 160 л.с. при 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 260 Нм при 1750 об/мин |
| Мощность на литр | 120.3 л.с./л |
| Цилиндры | 4, рядное расположение |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 72.2 мм |
| Ход поршня | 81.2 мм |
| Степень сжатия | Не указана |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув с интеркулером |
| Экологический стандарт | Euro 6b |
| Выбросы CO₂ | 122 г/км |
| Объем масла | 5.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.5 л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 9.9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.4 сек |
| Максимальная скорость | 197 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 112.1 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 182.2 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 6.8 л/100 км |
| Загородный цикл | 4.6 л/100 км |
| Смешанный цикл | 5.4 л/100 км |
Дополнительная информация
- Тип топлива: Бензин
- Объем топливного бака: 52 л
- Привод: Передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться первые признаки масляного аппетита. Расход масла растет постепенно: сначала литр на 5-7 тысяч километров, затем интервал сокращается. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на газ после длительной работы на холостых. Часто это связано с залеганием маслосъемных колец из-за особенностей режима работы двигателя. Если вовремя не заметить увеличение расхода, масло начинает попадать на свечи и форсунки, что приводит к пропускам зажигания и нестабильной работе на холодную.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна типичная проблема. Обороты могут гулять от 700 до 1100 об/мин, особенно при включении кондиционера или после остановки в пробке. Чаще всего это вызвано загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах. В запущенных случаях двигатель может глохнуть при резком сбросе газа. Также на больших пробегах нередко подтекает сальник коленвала со стороны ремня ГРМ — масляные подтеки видны на нижней части двигателя и могут капать на защиту картера.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Характерный признак — свист или вой при холодном пуске, который пропадает после прогрева. Это указывает на износ щеток или подшипников. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: на пробеге около 80-100 тысяч километров появляется характерный шум — сначала легкое постукивание, затем металлический скрежет. Если вовремя не заменить помпу, может разрушиться подшипник, что приведет к обрыву ремня ГРМ и капитальному ремонту головки блока.