Двигатель 1.3 Energy TCe (115 лс) устанавливался на Renault Scenic IV (Phase I) с 2017 по 2018 год. Это бензиновый турбированный двигатель объемом 1.3 литра, обеспечивающий хорошую топливную экономичность и динамику.
Технические характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | H5H |
| Объем двигателя | 1330 см³ (1.3 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 72.2 мм |
| Ход поршня | 81.2 мм |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 115 лс при 4500 об/мин |
| Крутящий момент | 220 Нм при 1500 об/мин |
| Мощность на литр | 86.5 лс/л |
| Степень сжатия | Не указана |
| Моторное масло | 5.5 л (спецификация: войдите, чтобы увидеть) |
| Охлаждающая жидкость | 6.5 л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 179 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.3 с |
| Разгон 0-60 mph | 10.7 с |
| Соотношение мощность/вес | 81.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 155.7 Нм/тонна |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 6.8 л/100 км |
| Загородный цикл | 4.6 л/100 км |
| Смешанный цикл | 5.4 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 122 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6b |
Дополнительная информация
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 52 л
- Компоновка двигателя: Переднее, поперечное
- Привод: Передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 300–500 граммов на тысячу километров, но при активной езде или частых поездках по трассе аппетит увеличивается до литра и более. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и естественном износе цилиндропоршневой группы. Параллельно нередко появляются масляные подтеки: сначала мелкие капли на стыке блока и поддона, затем — более обильные следы в районе переднего сальника коленвала. Если вовремя не заметить течь, масло может попасть на ремень привода навесного оборудования, что чревато его проскальзыванием или разрывом.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, особенно в сырую погоду или после прогрева. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, иногда мотор глохнет при остановке на светофоре. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, которые нарушают работу системы изменения фаз газораспределения. На больших пробегах добавляется нестабильная работа из-за растянутой цепи привода ГРМ — слышен металлический лязг при запуске, а на холодную мотор работает с перебоями.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор: сначала появляется свист при включении мощных потребителей (фары, обогрев), затем — просадки напряжения, которые видны по мерцанию ламп в салоне. Помпа системы охлаждения начинает подтекать после 80–90 тысяч километров — антифриз сочится из-под корпуса, оставляя белые или розовые разводы на блоке. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к перегреву и деформации головки блока. Также стоит следить за состоянием ремня привода: на нем появляются трещины, а при износе роликов слышен завывающий гул, который усиливается при нажатии на газ.