Двигатель 1.2 Energy TCe (130 л.с.) — бензиновый турбированный рядный 4-цилиндровый мотор с непосредственным впрыском, устанавливаемый на Renault Scenic IV (Phase I) с 2016 по 2018 год.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | H5F |
| Объем | 1198 см³ (1.2 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 72.2 мм |
| Ход поршня | 73.2 мм |
| Степень сжатия | Не указана |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 130 л.с. при 5000 об/мин |
| Крутящий момент | 205 Нм при 2000 об/мин |
| Мощность на литр | 108.5 л.с./л |
| Экологический стандарт | Euro 6b |
| Выбросы CO2 | 129 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 11.4 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.8 сек |
| Максимальная скорость | 190 км/ч |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 7.2 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.0 л/100 км |
| Смешанный цикл | 5.8 л/100 км |
Дополнительная информация
- Топливо: Бензин
- Объем масла: 4.6 л
- Охлаждающая жидкость: 6.5 л
- Привод: Передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 100-120 тысяч километров, у этого мотора начинается масляный аппетит. Сначала расход может составлять 200-300 граммов на тысячу километров, но со временем он растет. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Если вовремя не следить за уровнем, масло может попасть на свечи и форсунки, вызывая пропуски зажигания и троение. Часто это сопровождается плавающими оборотами на холодную — стрелка тахометра начинает гулять от 800 до 1200 об/мин, а двигатель работает с перебоями, пока не прогреется.
Течи сальников — еще одна распространенная проблема. Чаще всего начинает потеть передний сальник коленвала, оставляя масляные подтеки на защите картера. Если не обращать внимания, масло может попасть на ремень навесного оборудования, что приведет к его проскальзыванию и характерному свисту. Помпа на этих моторах тоже не отличается долговечностью — после 80-90 тысяч километров может появиться гул или вой, особенно на холодную. Если помпу не заменить вовремя, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня и, в худшем случае, к встрече клапанов с поршнями.
Генератор на больших пробегах тоже доставляет хлопоты. Сначала начинают шуметь подшипники — слышен металлический скрежет или гул, который усиливается при нагрузке (включение фар, обогрева). Если затянуть с заменой, генератор может выйти из строя полностью, и машина встанет с разряженным аккумулятором. Также стоит обратить внимание на натяжитель ремня навесного оборудования — со временем он теряет упругость, ремень начинает болтаться, что вызывает неравномерную работу и вибрации на холостых оборотах.