Модификация Renault Scenic III XMOD оснащена бензиновым двигателем 1.2 TCe мощностью 132 л.с. с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Двигатель соответствует стандарту Euro 5 и оснащен системой Start-Stop.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | H5F |
| Объем | 1197 см³ (1.2 л) |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Мощность | 132 л.с. при 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 205 Н·м при 2000 об/мин |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув + интеркулер |
| Система Start-Stop | Да |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Выбросы CO₂ | 145 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 185 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.4 с |
| Разгон 0-60 mph | 10.8 с |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 7.7 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.6 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.4 л/100 км |
Дополнительно
- Объем моторного масла: 4.6 л
- Охлаждающая жидкость: 6.5 л
- Соотношение мощность/вес: 93.2 л.с./тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 144.8 Н·м/тонна
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этого мотора чаще всего начинается повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно — около 300-500 граммов на тысячу километров, но после 100-120 тысяч пробега аппетит может вырасти до литра и более. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа, особенно после длительной работы на холостых оборотах или утром после ночной стоянки. Параллельно часто появляются масляные подтеки: сначала потение в районе передней крышки двигателя, затем капли на стыке двигателя и коробки передач (задний сальник коленвала). Если вовремя не заметить течь, масло может попасть на выпускной коллектор — появится характерный запах гари в салоне.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель может «дергаться» в диапазоне 700-1100 об/мин, особенно после прогрева или при включении кондиционера. Часто это сопровождается нестабильной работой системы старт-стоп: двигатель может глохнуть при остановке или, наоборот, отказываться глохнуть. Со временем начинаются проблемы с навесным оборудованием. Генератор начинает выть или свистеть при холодном пуске, а помпа системы охлаждения — подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые потеки на нижней части двигателя. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня привода вспомогательных агрегатов.