Двигатель 1.2 TCe (115 лс) start&stop устанавливался на Renault Scenic III XMOD с 2013 по 2016 год. Это бензиновый турбированный двигатель объемом 1.2 л (1197 см³) с непосредственным впрыском и системой Старт-Стоп. Ниже приведены его основные характеристики, динамические показатели и данные по расходу топлива.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | H5F |
| Объем двигателя | 1197 см³ (1.2 л) |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Мощность | 115 лс при 4500 об/мин |
| Крутящий момент | 190 Нм при 2000 об/мин |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув + интеркулер |
| Система Старт-Стоп | Да |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Выбросы CO₂ | 140 г/км |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 185 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.7 сек |
| Разгон 0-60 mph | 11.1 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 7.5 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.4 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.1 л/100 км |
Дополнительная информация
- Объем масла в двигателе: 4.6 л
- Объем охлаждающей жидкости: 6.5 л
- Соотношение мощность/вес: 81.2 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 134.2 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 100-120 тысяч километров, владельцы этих машин начинают замечать повышенный аппетит на масло. Расход может достигать литра на тысячу километров, причем это не всегда связано с утечками. Чаще всего причина — закоксовывание маслосъемных колец из-за особенностей работы на малых оборотах и режима “старт-стоп”. Мотор начинает дымить сизым дымом при перегазовках, а на свечах зажигания появляется маслянистый нагар. Если вовремя не принять меры, это приводит к детонации и прогарам поршней.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще один частый симптом. Двигатель может “дергаться” при прогреве или после остановки на светофоре. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, которые нарушают подачу топливовоздушной смеси. Иногда проблема усугубляется нестабильной работой датчика положения коленвала, что вызывает ошибки по пропускам зажигания. В запущенных случаях мотор может глохнуть при резком нажатии на педаль газа.
Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор — его подшипники начинают выть, а щетки изнашиваются к 150 тысячам. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: появляется характерный свист или вой, а затем — течь антифриза через сальник. Сальники коленвала и распредвала начинают “потеть” после 130-150 тысяч, оставляя масляные подтеки на защите картера. Если вовремя не заменить сальники, масло может попасть на ремень ГРМ, что чревато его проскальзыванием и обрывом.