Дизельный двигатель 2.0 dCi (165 л.с.) устанавливался на Renault Scenic III (Phase III) с 2013 по 2016 год. Мотор соответствует стандарту Euro 5, оснащен турбонаддувом и интеркулером, а также сажевым фильтром.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | M9R |
| Объем | 1995 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 165 л.с. при 3750 об/мин |
| Крутящий момент | 380 Нм при 2000 об/мин |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув + интеркулер |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Системы двигателя | Сажевый фильтр |
| Объем масла | 7.4 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.2 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 205 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.1 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.6 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 8.3 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.6 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.6 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 173 г/км |
Дополнительные показатели
- Удельная мощность: 82.7 л.с./л
- Соотношение мощность/вес: 102.2 л.с./тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 235.4 Нм/тонна
- Топливо: Дизельное
- Объем топливного бака: 60 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — растущий расход масла. Если сначала доливка требуется раз в 5–6 тысяч километров, то после 200 тысяч может уйти до литра на тысячу. Причина — залегание поршневых колец и естественный износ зеркала цилиндров. Параллельно с этим часто появляются течи сальников коленвала и масляного радиатора. Масляные подтеки видны на стыке двигателя и коробки, а также в районе масляного фильтра. Если вовремя не заметить, масло может попасть на ремень генератора, вызывая его проскальзывание и свист.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Чаще всего виноват засоренный клапан EGR или загрязнение дроссельной заслонки сажей. На запущенной стадии двигатель может глохнуть на светофорах или «троить» при резком нажатии на газ. Из навесного оборудования первым сдается генератор — подшипники начинают выть, особенно в сырую погоду. Помпа системы охлаждения редко ходит больше 100–120 тысяч: появляется характерный стук или свист с правой стороны двигателя, а при осмотре видно подтекание антифриза через контрольное отверстие. Если пропустить этот момент, возможен обрыв ремня с серьезными последствиями.