Дизельный двигатель 2.0 dCi (150 л.с.) устанавливался на Renault Scenic III (Phase III) с 2013 по 2016 год. Мотор соответствует стандарту Euro 5, оснащен турбонаддувом и интеркулером, системой впрыска Common Rail и сажевым фильтром.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | M9R |
| Объем | 1995 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 150 л.с. при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 360 Н·м при 2000 об/мин |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Система впрыска | Дизель Н.В. (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Объем масла | 7.4 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.5 л |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Системы | Противосажевый фильтр |
Динамика и скорость
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 200 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.7 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.2 сек |
Расход топлива и выбросы CO₂
| Режим | Расход топлива | Выбросы CO₂ |
|---|---|---|
| Городской | 8.5 л/100 км | — |
| Загородный | 5.9 л/100 км | — |
| Смешанный | 6.9 л/100 км | 179 г/км |
Дополнительные показатели
- Соотношение мощность/вес: 93.1 л.с./тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 223.3 Н·м/тонна
- Мощность на литр: 75.2 л.с./л
- Топливо: Дизельное
- Коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая
- Привод: Передний
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, что замечают владельцы, — постепенно растущий расход масла. Если сначала доливка требуется раз в 5–6 тысяч километров, то к 250 тысячам интервал может сократиться до 1–2 тысяч. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и закоксовка поршневых колец. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и маслянистым налетом на заднем бампере. Параллельно часто появляются течи сальников коленвала — переднего и заднего. Масло сочится по блоку, капает на защиту картера, а при стоянке оставляет лужицы на асфальте. Если вовремя не заметить, уровень может упасть критически, что грозит масляным голоданием.
Вторая распространенная проблема — плавающие обороты на холостом ходу. Двигатель начинает «дергаться»: стрелка тахометра то поднимается до 900–1000, то падает почти до глохнущего состояния. Чаще всего виноват засоренный клапан EGR или загрязнение дроссельной заслонки сажей и масляными отложениями. Иногда это сопровождается потерей тяги на низах и рывками при разгоне. Если игнорировать, со временем может загореться «Check Engine», а машина перейдет в аварийный режим с ограничением мощности.
Третья группа болячек связана с навесным оборудованием. Генератор на этих моторах часто сдает после 180–200 тысяч: сначала появляется свист ремня при холодном пуске, затем — просадка напряжения, тусклый свет фар и трудности с запуском в мороз. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью — к 200 тысячам начинает подтекать антифриз через дренажное отверстие, а в запущенных случаях появляется характерный вой или хруст подшипника. Если вовремя не заменить, может заклинить, что приведет к обрыву ремня ГРМ и капитальному ремонту головки блока.