Модификация Renault Scenic III (Phase III) 2.0 16V (140 лс) CVT оснащается бензиновым двигателем M4R объемом 2.0 литра. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и данные о расходе топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | M4R |
| Объем двигателя | 1997 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 140 лс |
| Мощность на литр рабочего объема | 70.1 лс/л |
| Крутящий момент | 195 Нм |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный (атмосферный) |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
| Объем моторного масла | 4.4 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 6.8 л |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Выбросы CO₂ | 186 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 190 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.6 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.1 сек |
| Соотношение мощность/вес | 92.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 129.4 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 10.9 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.5 л/100 км |
| Смешанный цикл | 8.1 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 60 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно, но со временем угар достигает литра на тысячу километров. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостом ходу. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в камеру сгорания, что приводит к отложениям на свечах зажигания и катализаторе. В запущенных случаях это грозит капитальным ремонтом.
Течи сальников — еще одна распространенная проблема. Чаще всего потеет задний сальник коленвала, что заметно по масляным подтекам в районе стыка двигателя и коробки передач. Передний сальник коленвала тоже сдает позиции, оставляя лужицы на защите картера. Плавающие обороты на горячую — верный признак загрязнения дроссельной заслонки или неисправности регулятора холостого хода. Двигатель начинает «дергаться» на нейтрали, а при резком сбросе газа может даже заглохнуть. Чистка дросселя и адаптация часто решают проблему, но если запустить, придется менять датчик положения дроссельной заслонки.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты. Генератор начинает выть или свистеть из-за износа подшипников, особенно в сырую погоду. Помпа системы охлаждения часто подтекает через дренажное отверстие — антифриз оставляет зеленые или розовые разводы на блоке. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня ГРМ и встрече поршней с клапанами. Также стоит следить за состоянием ремня навесного оборудования: на больших пробегах он трескается и может лопнуть, оставив вас без заряда аккумулятора и кондиционера.