Двигатель 1.6 dCi (130 лс) start&stop устанавливался на Renault Scenic III (Phase III) с 2013 по 2016 год. Это дизельный рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом и интеркулером, рабочим объемом 1598 см³. Модель/код двигателя: R9M. Двигатель соответствует экологическому стандарту Euro 6, оснащен системой Старт-Стоп и противосажевым фильтром.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность | 130 лс при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 320 Нм при 1750 об/мин |
| Объем двигателя | 1598 см³ (1.6 л) |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность на литр | 81.4 лс/л |
| Количество масла | 5.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.7 л |
Динамика и скорость
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 10.3 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.8 сек |
| Максимальная скорость | 195 км/ч |
Расход топлива и выбросы CO2
| Режим | Расход топлива | Выбросы CO2 |
|---|---|---|
| Городской цикл | 5.2 л/100 км | 116 г/км |
| Загородный цикл | 4.1 л/100 км | 116 г/км |
| Смешанный цикл | 4.5 л/100 км | 116 г/км |
Дополнительная информация
- Экологический стандарт: Euro 6
- Системы двигателя: Старт-Стоп, противосажевый фильтр
- Соотношение мощность/вес: 86.4 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 212.6 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это литр на 10 тысяч, затем интервал сокращается до 5–7 тысяч. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и естественном износе цилиндропоршневой группы. В запущенных случаях мотор начинает дымить сизым дымом при перегазовках, а на холодную слышен металлический стук, который пропадает после прогрева. Параллельно часто появляются масляные потеки: сначала на стыке блока и головки, затем — на переднем сальнике коленвала. Если вовремя не заметить течь, масло может попасть на ремень навесного оборудования, что чревато его проскальзыванием или обрывом.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, особенно на машинах с системой start&stop. Система часто глючит: двигатель может заглохнуть при остановке или, наоборот, не запуститься повторно. Виной тому — засорение клапана EGR и закоксовка впускных каналов. На больших пробегах добавляется нестабильная работа из-за износа форсунок: появляются провалы при разгоне, дерганье на низких оборотах, а расход топлива растет на 1–2 литра. Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты: генератор часто сдает подшипник (слышен вой или свист), а помпа системы охлаждения начинает подтекать через сальник, оставляя зеленые или розовые подтеки на блоке. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить и оборвать ремень ГРМ.