Двигатель 1.6 16V (K4M) мощностью 110 лс устанавливался на Renault Scenic III (Phase III) с 2013 по 2016 год. Атмосферный бензиновый двигатель объемом 1.6 л обеспечивает умеренную динамику и экономичный расход топлива.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | K4M |
| Объем | 1598 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 110 лс |
| Крутящий момент | 151 Нм |
| Мощность на литр | 68.8 лс/л |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Нет (атмосферный) |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Объем масла | 5 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.3 л |
Динамические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 190 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.7 с |
| Разгон 0-60 mph | 11.1 с |
| Соотношение мощность/вес | 78.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 108.2 Нм/тонна |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 10.1 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.9 л/100 км |
| Смешанный цикл | 7.4 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 174 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Топливо | Бензин |
Дополнительная информация
- Тип масла: см. спецификацию производителя.
- Система охлаждения: объем 5.3 л.
- Привод: передний.
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на светофоре. Если вовремя не следить за уровнем, масло попадает на свечи и катализатор, что приводит к провалам в тяге и дорогостоящей замене нейтрализатора.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба. Двигатель начинает «дергаться»: стрелка тахометра ходит от 600 до 900 об/мин, иногда глохнет при резком отпускании педали газа. Виной всему загрязнение дроссельной заслонки и отложения на датчике холостого хода. Если не чистить узел каждые 30–40 тысяч километров, к плавающим оборотам добавляются рывки при разгоне и ухудшение динамики.
Течи сальников и проблемы с навесным оборудованием проявляются ближе к 200 тысячам. Сальник коленвала (передний) начинает «потеть», оставляя масляные подтеки на защите картера. Помпа системы охлаждения часто выходит из строя из-за износа подшипника — слышен вой или свист со стороны ремня, а при осмотре видно подтекание антифриза. Генератор на больших пробегах страдает от износа щеток и подшипников: сначала появляется слабый гул, затем — просадка напряжения при включении фар или кондиционера, что может привести к полной разрядке аккумулятора в самый неподходящий момент.