Двигатель 1.5 dCi (110 лс) start&stop устанавливался на Renault Scenic III (Phase III) с 2013 по 2016 год. Это дизельный двигатель с турбонаддувом и интеркулером, соответствующий стандарту Euro 5.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | K9K |
| Объем двигателя | 1461 см³ (1.5 л) |
| Мощность | 110 лс при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 260 Нм при 1750 об/мин |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Количество масла | 4.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.5 л |
| Системы | Start-Stop, противосажевый фильтр |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 12.5 с |
| Разгон 0-60 mph | 11.9 с |
| Максимальная скорость | 180 км/ч |
| Расход в городе | 5.9 л/100 км |
| Расход на шоссе | 3.9 л/100 км |
| Смешанный цикл | 4.1 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 105 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
Дополнительные показатели
- Соотношение мощность/вес: 75.3 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 178.1 Нм/тонна
- Мощность на литр: 75.3 лс/л
- Топливо: Дизельное
- Объем топливного бака: 60 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 5–6 тысяч километров, но со временем интервал сокращается до 2–3 тысяч. Владельцы часто замечают, что масло начинает подтекать: мокрые пятна появляются в районе передней части мотора (сальник коленвала) и сзади, ближе к коробке передач. Если вовремя не обратить внимание на течь, масло может попасть на ремень навесного оборудования, что приведет к его проскальзыванию и ускоренному износу подшипников генератора и помпы.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема. Двигатель может «дергаться» при прогреве или после остановки на светофоре, особенно если включен кондиционер. Это часто связано с загрязнением системы впуска и работой клапана рециркуляции отработавших газов. Со временем на внутренних стенках впускного коллектора и на впускных клапанах образуется плотный слой нагара, который нарушает подачу воздуха. В запущенных случаях мотор начинает троить, теряет тягу, а на панели загорается лампа неисправности.
Навесное оборудование на больших пробегах тоже доставляет хлопоты. Генератор начинает гудеть или свистеть из-за износа подшипников, особенно в сырую погоду. Помпа системы охлаждения может подтекать через сальник — антифриз появляется под машиной или на блоке двигателя. Если вовремя не заменить помпу, есть риск перегрева и повреждения головки блока. Также стоит обратить внимание на ремень привода вспомогательных агрегатов: на пробегах за 100 тысяч он часто трескается и может лопнуть, оставив машину без зарядки аккумулятора и охлаждения.