Модификация Renault Scenic III (Phase III) 1.5 dCi (110 лс) EDC оснащена дизельным двигателем K9K объемом 1.5 л, мощностью 110 лс и крутящим моментом 240 Нм. Автоматическая коробка передач EDC с 6 ступенями обеспечивает плавное переключение. Расход топлива в смешанном цикле составляет 4.7 л/100 км, выбросы CO2 — 124 г/км (Euro 5).
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | K9K |
| Объем | 1461 см³ (1.5 л) |
| Мощность | 110 лс |
| Крутящий момент | 240 Нм |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Конфигурация | Рядный |
| Система впрыска | Дизель Н.В |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Масло в двигателе | 4.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.5 л |
| Системы | Противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 180 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 13.4 сек |
| Разгон 0-60 mph | 12.7 сек |
| Соотношение мощность/вес | 73.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 159.5 Нм/тонна |
Расход топлива и экология
| Режим | Расход | CO2 |
|---|---|---|
| Город | 5.4 л/100 км | 124 г/км |
| Шоссе | 4.3 л/100 км | 124 г/км |
| Смешанный | 4.7 л/100 км | 124 г/км |
- Топливо: Дизельное
- Экологический стандарт: Euro 5
- Объем топливного бака: 60 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 5-7 тысяч километров, но ближе к 250 тысячам нередко доходит до литра на 1-2 тысячи. При этом выхлоп может оставаться чистым, без синего дыма, что часто вводит в заблуждение. Параллельно появляются масляные подтеки: сначала легкая испарина в районе передней крышки и стыка головки блока, затем более серьезные лужицы под машиной после ночной стоянки. Сальник коленвала со стороны коробки передач тоже часто начинает «потеть», особенно если машина эксплуатировалась с короткими поездками.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая проявляется после прогрева. Двигатель может «дергаться» в диапазоне 700-900 об/мин, иногда глохнуть при резком сбросе газа. Это часто связано с закоксовыванием клапана EGR или загрязнением дроссельной заслонки, но бывает, что виноват и изношенный топливный насос высокого давления, который уже не держит нужное давление в рампе. Из навесного оборудования первым сдается генератор: появляется свист при холодном пуске, затем — гул или вой, особенно при включении мощных потребителей (обогрев стекол, фары). Помпа начинает подклинивать ближе к 180-200 тысячам, что проявляется характерным металлическим шорохом из-под ремня привода и периодическими подтеками антифриза через контрольное отверстие.