Модификация Renault Scenic III (Phase III) 1.5 dCi (110 лс) оснащается дизельным двигателем K9K объемом 1.5 л, развивающим 110 л.с. и 240 Нм крутящего момента. Автомобиль соответствует экологическому стандарту Euro 5, имеет средний расход топлива 4.9 л/100 км и выбросы CO2 128 г/км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | K9K |
| Объем двигателя | 1461 см³ (1.5 л) |
| Конфигурация | Рядный |
| Мощность | 110 л.с. при н/д об/мин |
| Крутящий момент | 240 Нм при н/д об/мин |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
| Количество масла | 4.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 180 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 12.3 сек |
| Разгон 0-60 mph | 11.7 сек |
| Соотношение мощность/вес | 75.3 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 164.4 Нм/тонна |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход | Выбросы CO2 |
|---|---|---|
| Городской цикл | 5.8 л/100 км | - |
| Загородный цикл | 4.4 л/100 км | - |
| Смешанный цикл | 4.9 л/100 км | 128 г/км |
Трансмиссия и привод
- Привод: передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
Дополнительно
- Экологический стандарт: Euro 5
- Топливо: дизельное
- Объем топливного бака: 60 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 5-6 тысяч километров, но со временем интервал сокращается до 2-3 тысяч. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и естественном износе цилиндропоршневой группы. Владельцы замечают, что после длительной езды по трассе уровень масла падает заметнее, чем при городской эксплуатации. Также появляются масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач — это говорит о необходимости замены заднего сальника коленвала, который со временем дубеет и теряет эластичность.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, особенно в сырую погоду или после зимы. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, иногда мотор глохнет при резком сбросе газа. Это связано с загрязнением клапана системы рециркуляции отработавших газов и засорением форсунок. На больших пробегах часто выходит из строя генератор — сначала появляется свист ремня при холодном пуске, затем напряжение в бортовой сети начинает плавать, что заметно по тускнеющему свету фар на холостых оборотах. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: после 120-150 тысяч километров может начать подтекать антифриз через сальник, а в запущенных случаях появляется характерный вой подшипника, который слышен даже в салоне.