Двигатель 1.2 TCe (132 лс) с системой start&stop устанавливался на Renault Scenic III (Phase III) с 2013 по 2016 год. Ниже приведены его основные характеристики, показатели динамики и расхода топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | H5F |
| Объем двигателя | 1197 см³ (1.2 л) |
| Мощность | 132 лс |
| Крутящий момент | 205 Нм |
| Мощность на литр | 110.3 лс/л |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув + Механический наддув, интеркулер |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Количество масла | 4.6 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.5 л |
| Системы | Старт-Стоп |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Выбросы CO₂ | 140 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 185 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.4 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.8 сек |
| Соотношение мощность/вес | 94.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 147 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 7.5 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.4 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.2 л/100 км |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 60 л
- Привод: Передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Расход масла растет постепенно: сначала литр на 3-4 тысячи километров, а после 150 тысяч может доходить до литра на тысячу. Причина — закоксовывание поршневых колец из-за особенностей работы на малых оборотах с турбиной. Характерный симптом: при резком нажатии на педаль газа из выхлопной трубы появляется сизый дым, особенно заметный после длительной работы на холостом ходу. Параллельно начинают «потеть» сальники коленвала и клапанной крышки — масляные подтеки видны на стыке двигателя с коробкой передач и по передней стенке мотора.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна частая проблема. Обороты могут «гулять» от 700 до 1100, особенно при включении кондиционера или после сброса газа в пробке. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах. Система start&stop начинает работать с перебоями: двигатель может не запуститься после остановки или, наоборот, глохнуть при попытке тронуться. Часто это сопровождается ошибкой на приборной панели и отключением системы автоматически.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — примерно к 130-150 тысячам километров появляется гул или свист из-под капота, особенно на холодную. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые потеки на нижней части двигателя. Ремень навесного оборудования может начать «свистеть» при влажной погоде, а его ролики — издавать хруст при вращении. Важно: при замене помпы и ремня нужно сразу менять и натяжитель, иначе через 20-30 тысяч километров проблемы вернутся.