Двигатель 1.2 TCe (115 лс) start&stop устанавливался на Renault Scenic III (Phase III) с 2013 по 2016 год. Это бензиновый турбированный двигатель объемом 1.2 л с непосредственным впрыском и системой Старт-Стоп.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | H5F |
| Объем двигателя | 1197 см³ (1.2 л) |
| Мощность | 115 лс при 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 190 Нм при 2000 об/мин |
| Мощность на литр | 96.1 лс/л |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Количество масла | 4.6 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.5 л |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Системы | Старт-Стоп |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 180 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.7 сек |
| Разгон 0-60 mph | 11.1 сек |
| Соотношение мощность/вес | 82.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 136.2 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 7.2 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.2 л/100 км |
| Смешанный цикл | 5.9 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 135 г/км |
Дополнительная информация
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 60 л
- Тип масла: См. спецификацию (требуется авторизация)
- Привод: Передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные симптомы износа. Самый частый и неприятный — повышенный расход масла. Сначала он может составлять 300-500 граммов на тысячу километров, но со временем прогрессирует до литра и более. Причина — закоксовывание поршневых колец из-за особенностей работы на малых оборотах с турбиной. Владельцы замечают, что масло начинает уходить быстрее после длительных поездок по трассе или при резких ускорениях. Параллельно с этим часто появляются плавающие обороты на холостом ходу: стрелка тахометра может дергаться в диапазоне 700-1100 об/мин, особенно после прогрева или при включении кондиционера. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и клапана системы вентиляции картерных газов.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Чаще всего потеет передний сальник коленвала, что заметно по масляным подтекам на защите картера. Задний сальник коленвала дает о себе знать мокрым пятном в районе стыка двигателя и коробки передач. Со временем масло может капать на выпускной коллектор, вызывая характерный запах гари в салоне. Помпа системы охлаждения на этих моторах редко ходит больше 80-90 тысяч километров. Первый признак ее износа — свист или вой со стороны ремня навесного оборудования, который усиливается при холодном пуске. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня ГРМ и капитальному ремонту головки блока.
Генератор на больших пробегах тоже доставляет хлопоты. Из-за масляных испарений, попадающих на обмотки, выходит из строя регулятор напряжения. Симптомы: тусклый свет фар на холостых оборотах, ошибка “низкое напряжение бортовой сети” на приборной панели, проблемы с запуском системы start&stop. Сама система start&stop начинает капризничать раньше — после 60-70 тысяч километров аккумулятор теряет емкость, и двигатель перестает глохнуть на светофорах. В запущенных случаях генератор начинает гудеть из-за износа подшипников, а его ремонт обходится дороже замены из-за сложности разборки.