Двигатель 1.6 16V (K4M) мощностью 110 лс устанавливался на Renault Scenic III (Phase II, collection 2012) в 2012-2013 годах. Ниже приведены его основные характеристики, динамические показатели и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | K4M |
| Объем двигателя | 1598 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 110 лс @ 6000 об./мин |
| Крутящий момент | 151 Нм @ 4250 об./мин |
| Степень сжатия | 9.7:1 |
| Диаметр цилиндра | 79.5 мм |
| Ход поршня | 80.5 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
| Объем моторного масла | 5 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 5.3 л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 190 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.7 сек |
| Разгон 0-60 mph | 11.1 сек |
| Соотношение мощность/вес | 80.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 110.1 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 10.1 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.9 л/100 км |
| Смешанный цикл | 7.4 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 60 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Расход масла растет постепенно: сначала вы замечаете, что приходится доливать литр между заменами, а затем угар может достигать литра на тысячу километров. Это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках, особенно заметным после длительной стоянки. Параллельно часто появляются масляные подтеки на стыке блока и головки, а также в районе переднего сальника коленвала — капли масла видны на защите картера после ночной стоянки. Если вовремя не следить за уровнем, масляное голодание быстро убивает вкладыши коленвала, что проявляется глухим стуком на холодную.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще один частый симптом. Двигатель начинает «дергаться»: стрелка тахометра ходит от 700 до 1000 об/мин, иногда глохнет при резком отпускании педали газа. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на клапанах, но часто усугубляется подсосом воздуха через треснувший патрубок вентиляции картера. Со временем нестабильные обороты приводят к рывкам при движении в пробках и повышенной вибрации на кузов.
Навесное оборудование тоже имеет свои слабые места. Генератор начинает «выть» или свистеть при холодном пуске — это износ щеток и подшипников. Если не заменить вовремя, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня. Помпа системы охлаждения часто начинает подтекать после 100-120 тысяч: антифриз сочится из контрольного отверстия, оставляя зеленые или розовые разводы на корпусе. При запущенной течи помпа начинает стучать, а затем может разрушиться, вызвав перегрев и деформацию головки блока.