Renault Scenic III (Phase II, collection 2012) с дизельным двигателем 1.5 dCi мощностью 110 л.с. оснащается рядным 4-цилиндровым мотором K9K объемом 1461 см³. Двигатель имеет турбонаддув, интеркулер и систему впрыска Common Rail. Ниже приведены подробные характеристики.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | K9K |
| Объем | 1461 см³ (1.5 л) |
| Цилиндры | 4, рядное расположение |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| Диаметр цилиндра | 76 мм |
| Ход поршня | 80.5 мм |
| Степень сжатия | 15.2:1 |
| Мощность | 110 л.с. при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 240 Нм при 1750 об/мин |
| Мощность на литр | 75.3 л.с./л |
| Система впрыска | Дизель Common Rail |
| Наддув | Турбонаддув + интеркулер |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр (FAP) |
| Моторное масло | 4.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 180 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 12.3 с |
| Разгон 0-60 mph | 11.7 с |
| Соотношение мощность/вес | 76.8 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 167.6 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 5.8 л/100 км |
| Загородный цикл | 4.4 л/100 км |
| Смешанный цикл | 4.9 л/100 км |
| Тип топлива | Дизельное |
| Объем топливного бака | 60 л |
Привод и трансмиссия
- Привод: передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 0,5 литра на 10 тысяч километров, но после 200 тысяч легко доходит до литра и более. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и естественном износе цилиндропоршневой группы. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и маслянистым налетом на заднем бампере. Параллельно часто появляются течи сальников коленвала — переднего и заднего. Масляные подтеки видны на стыке двигателя с коробкой передач или снизу, на защите картера. Если вовремя не заметить течь, уровень масла может упасть критически, что приведет к провороту вкладышей.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, особенно на прогретом двигателе. Стрелка тахометра может дергаться в диапазоне 700-900 об/мин, иногда двигатель даже глохнет при остановке. Это связано с загрязнением клапана рециркуляции отработавших газов и засорением форсунок. На больших пробегах нередко выходит из строя генератор — сначала появляется свист ремня при холодном пуске, затем тускнеет свет фар на холостых оборотах. Помпа системы охлаждения тоже имеет ограниченный ресурс: о ее скорой кончине предупреждает характерный завывающий звук со стороны ремня ГРМ, а в запущенных случаях — течь антифриза, которая видна по лужице под машиной после ночной стоянки.