Двигатель 2.0 dCi (160 лс) FAP устанавливался на Renault Scenic III (Phase I) с 2009 по 2010 год. Мотор соответствует стандарту Euro 5, оснащен сажевым фильтром и турбонаддувом.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | M9R |
| Объем двигателя | 1995 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 160 лс @ 3750 об/мин |
| Крутящий момент | 380 Нм @ 1750 об/мин |
| Степень сжатия | 15.1:1 |
| Диаметр цилиндра | 84 мм |
| Ход поршня | 90 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр (FAP) |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 205 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.1 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.6 сек |
| Соотношение мощность/вес | 105.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 250 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 8.3 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.6 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.6 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 173 г/км |
Дополнительная информация
- Объем масла в двигателе: 7.4 л
- Охлаждающая жидкость: 7.2 л
- Тип топлива: Дизельное
- Объем топливного бака: 60 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — растущий расход масла. Сначала это может быть литр на 5-7 тысяч километров, но со временем аппетит увеличивается до литра на 2-3 тысячи. Причина кроется в закоксовывании поршневых колец и естественном износе маслоотражательных колпачков. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и маслянистым налетом на заднем бампере. Параллельно часто начинают потеть сальники коленвала — передний и задний. Масляные подтеки видны в районе шкива коленвала и в стыке между двигателем и коробкой передач. Если вовремя не заметить течь, масло может попасть на ремень навесного оборудования, что приведет к его проскальзыванию и характерному свисту.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель может «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, особенно на прогретом моторе. Чаще всего это связано с загрязнением клапана EGR или засорением форсунок. На машинах с пробегом под 250 тысяч нередко встречается неравномерная работа из-за износа топливной аппаратуры высокого давления. Владельцы жалуются на трудный пуск «на горячую» и провалы при резком нажатии на педаль газа. Также стоит обратить внимание на навесное оборудование: генератор на этих моторах часто начинает «выть» из-за износа подшипников, а помпа системы охлаждения может дать течь через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые потеки на блоке двигателя.