Модификация 2.0 dCi (150 лс) FAP Automatic оснащается 4-цилиндровым рядным дизельным двигателем M9R объемом 2.0 л с турбонаддувом и интеркулером. Двигатель соответствует стандарту Euro 5, оснащен сажевым фильтром (FAP) и системой впрыска Common Rail. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и данные по расходу топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | M9R |
| Объем | 1995 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 84 мм |
| Ход поршня | 90 мм |
| Степень сжатия | 15.1:1 |
| Мощность | 150 лс при 3750 об/мин |
| Крутящий момент | 340 Нм при 1750 об/мин |
| Мощность на литр | 75.2 лс/л |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр (FAP) |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Выбросы CO₂ | 184 г/км |
| Объем масла | 7.4 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 200 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.7 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.2 сек |
| Соотношение мощность/вес | 97.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 220.8 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 9.0 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.9 л/100 км |
| Смешанный цикл | 7.0 л/100 км |
| Тип топлива | Дизельное |
| Объем топливного бака | 60 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 5–7 тысяч километров, но постепенно увеличивается до литра на 2–3 тысячи. Причина — закоксовывание поршневых колец и естественный износ маслосъемных колпачков. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Параллельно часто появляются течи сальников коленвала — переднего и заднего. Масляные подтеки видны на стыке двигателя с коробкой передач и в районе шкива коленвала. Если вовремя не заметить, масло может попасть на ремень навесного оборудования, что грозит его проскальзыванием или сбросом.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться»: стрелка тахометра ходит вверх-вниз в диапазоне 50–150 об/мин. Чаще всего это связано с загрязнением клапана EGR или засорением дроссельной заслонки сажей. На машинах с автоматической коробкой это особенно заметно при прогреве — обороты могут нестабильно подниматься до 1200, а затем падать почти до глохнущего состояния. Иногда помогает чистка, но на больших пробегах может потребоваться замена клапана EGR в сборе.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты. Генератор на этих моторах часто выходит из строя из-за износа щеток или подшипников — появляется гул или свист, особенно на холодную. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие: антифриз оставляет зеленые или розовые потеки на корпусе. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня и, в худшем случае, к встрече поршней с клапанами. Также нередки случаи, когда на пробегах около 200 тысяч начинает «выть» подшипник натяжного ролика ремня навесного оборудования — это слышно как нарастающий гул при увеличении оборотов.