Модификация Renault Scenic III (Phase I) 2.0 16V (140 лс) CVT оснащается бензиновым атмосферным двигателем M4R объемом 2.0 л, мощностью 140 лс и крутящим моментом 195 Нм. Коробка передач — вариатор (CVT). Привод передний.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | M4R |
| Объем | 1995 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 140 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 195 Нм при 3750 об/мин |
| Мощность на литр | 70.2 лс/л |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 84 мм |
| Ход поршня | 90.1 мм |
| Степень сжатия | 10.2:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Объем масла | 4.4 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.8 л |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
| Выбросы CO₂ | 183 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 190 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.6 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.1 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 10.3 л/100 км |
| Загородный | 6.2 л/100 км |
| Смешанный | 7.7 л/100 км |
Прочие характеристики
- Соотношение мощность/вес: 98 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 136.6 Нм/тонна
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 60 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — растущий расход масла. Сначала он составляет около 300-500 грамм на тысячу километров, но постепенно может увеличиться до литра и более. Причина кроется в залегании маслосъемных колец и естественном износе зеркала цилиндров. Владельцы замечают, что при движении накатом или на холостых оборотах из выхлопной трубы появляется сизый дым, особенно заметный после длительной стоянки. Параллельно с этим начинают потеть сальники коленвала и клапанной крышки — масляные подтеки видны на стыке блока с поддоном и в районе ремня ГРМ.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна распространенная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра может колебаться в диапазоне 700-1000 об/мин. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на клапане холостого хода. Если вовремя не почистить узел, обороты могут самопроизвольно повышаться при переключении селектора вариатора в режим «D» или «R». В запущенных случаях мотор глохнет при резком сбросе газа, особенно в пробках.
Навесное оборудование тоже дает о себе знать. Генератор начинает выть или свистеть из-за износа подшипников — сначала на холодную, потом постоянно. Помпа системы охлаждения часто подтекает через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые потеки на корпусе. Характерный признак — стук в районе шкивов при запуске, который пропадает после прогрева. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня ГРМ и капитальному ремонту головки блока.