Модификация Renault Scenic III (Phase I) 1.9 dCi (130 лс) FAP оснащается дизельным двигателем F9Q объемом 1.9 л с турбонаддувом и интеркулером, соответствующим экологическому стандарту Euro 4. Двигатель развивает 130 лс при 3750 об/мин и крутящий момент 300 Нм при 1750 об/мин. Автомобиль комплектуется 6-ступенчатой механической коробкой передач и передним приводом.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | F9Q |
| Объем двигателя | 1870 см³ (1.9 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Диаметр цилиндра | 80 мм |
| Ход поршня | 93 мм |
| Степень сжатия | Не указана |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail?) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 130 лс при 3750 об/мин |
| Крутящий момент | 300 Нм при 1750 об/мин |
| Мощность на литр | 69.5 лс/л |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр (FAP) |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
| Выбросы CO₂ | 145 г/км |
| Объем моторного масла | 5.1 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 6.3 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 195 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.5 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 90.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 209.8 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 6.6 л/100 км |
| Загородный цикл | 4.9 л/100 км |
| Смешанный цикл | 5.5 л/100 км |
| Тип топлива | Дизельное |
| Объем топливного бака | 60 л |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200–250 тысяч километров, дизельный двигатель начинает проявлять характерные признаки усталости. Самый частый симптом — растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 5–7 тысяч километров, но со временем интервал сокращается до 2–3 тысяч. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и после длительной работы на холостых оборотах. Параллельно появляются масляные подтеки: чаще всего потеет передняя часть двигателя (сальник коленвала) и зона масляного фильтра. Если вовремя не заметить течь, масло может попасть на ремень навесного оборудования, что чревато его проскальзыванием или разрывом.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, особенно после прогрева. Это часто связано с загрязнением клапана EGR или закоксовкой впускного коллектора. Сажевый фильтр (FAP) добавляет хлопот: при пробегах за 150 тысяч он начинает забиваться, что проявляется потерей тяги, ошибкой на приборной панели и аварийным режимом работы. Владельцы нередко сталкиваются с тем, что система регенерации не завершается — двигатель долго работает на повышенных оборотах, а индикатор не гаснет.
Навесное оборудование тоже дает о себе знать. Генератор на этих моторах страдает от износа щеток и подшипников — появляется гул или свист, особенно при включении мощных потребителей (фары, обогрев). Помпа системы охлаждения может начать подтекать уже к 100–120 тысячам, а ее заклинивание приводит к перегреву и деформации головки блока. Характерный признак скорой кончины помпы — свист или вой из-под ремня, а также капли антифриза на нижней части двигателя. Если вовремя не заменить помпу, ремень может соскочить или порваться, что грозит капитальным ремонтом.