Модификация Renault Scenic III (Phase I) 1.6 Energy dCi (130 л.с.) FAP S&S оснащена 4-цилиндровым рядным дизельным двигателем с турбонаддувом и интеркулером. Двигатель соответствует стандарту Euro 5, оснащен системой Start-Stop и сажевым фильтром.

Двигатель

Параметр Значение
Модель/Код двигателя R9M
Объем двигателя 1598 см³ (1.6 л)
Количество цилиндров 4, рядное расположение
Мощность 130 л.с. при 4000 об/мин
Крутящий момент 320 Нм при 1750 об/мин
Мощность на литр 81.4 л.с./л
Система впрыска Дизель Н.В (Common Rail)
Наддув Турбонаддув, интеркулер
Системы Start-Stop, сажевый фильтр (FAP)
Экологический стандарт Euro 5
Выбросы CO₂ 117 г/км

Динамика

Параметр Значение
Максимальная скорость 195 км/ч
Разгон 0-100 км/ч 10.3 с
Разгон 0-60 mph 9.8 с

Расход топлива

Режим Расход
Городской цикл 5.2 л/100 км
Загородный цикл 4.1 л/100 км
Смешанный цикл 4.5 л/100 км

Дополнительные характеристики

  • Соотношение мощность/вес: 90.9 л.с./тонна
  • Соотношение крутящий момент/вес: 223.8 Нм/тонна
  • Объем моторного масла: 5.5 л
  • Охлаждающая жидкость: 6.7 л

Возрастные болячки двигателя

На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 5–7 тысяч километров, но со временем интервал сокращается до 2–3 тысяч. Причина кроется в закоксовывании поршневых колец и естественном износе маслоотражательных колпачков. В запущенных случаях это приводит к тому, что машина начинает дымить сизым дымом при перегазовках, а на холодную слышен характерный «дизельный» стук, который пропадает по мере прогрева.

Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема. Двигатель может «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, особенно после длительной стоянки или в сырую погоду. Часто это сопровождается нестабильным запуском: стартер крутит бодро, но мотор схватывает не сразу, с задержкой. Владельцы нередко жалуются на течи сальников коленвала — переднего и заднего. Масляные подтеки видны в районе шкива коленвала или в нижней части стыка двигателя с коробкой передач. Если вовремя не заметить, масло может попасть на ремень привода навесного оборудования, что чревато его проскальзыванием и свистом.

Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты. Генератор на этих моторах часто сдает позиции после 180 тысяч: сначала появляется слабый гул или вой, который усиливается при нагрузке (включение фар, обогрева стекол). Затем может загореться лампочка аккумулятора на приборной панели. Помпа системы охлаждения начинает подтекать — антифриз сочится из-под корпуса, оставляя зеленые или розовые разводы на блоке двигателя. Если не обращать внимания, это грозит перегревом и дорогим ремонтом головки блока.