Модификация Renault Scenic III (Phase I) 1.6 16V (110 лс) Ethanol оснащается бензиновым двигателем K4M рабочим объемом 1.6 л, способным работать на бензине и этаноле E85. Двигатель обеспечивает мощность 110 л.с. и крутящий момент 151 Нм.

Двигатель

ПараметрЗначение
Модель/код двигателяK4M
Объем двигателя1598 см³ (97.52 cu. in.)
Количество цилиндров4, рядное расположение
Диаметр цилиндра79.5 мм
Ход поршня80.5 мм
Степень сжатия9.7:1
Количество клапанов на цилиндр4
Система впрыскаРаспределенный впрыск
Тип наддуваБезнаддувный
Мощность110 л.с. при 6000 об/мин
Крутящий момент151 Нм при 3750 об/мин
Мощность на литр68.8 л.с./л
Соотношение мощность/вес12 кг/л.с., 83.3 л.с./тонна
Соотношение крутящий момент/вес8.7 кг/Нм, 114.4 Нм/тонна
Объем моторного масла5 л
Объем охлаждающей жидкости5.3 л

Динамика

ПараметрЗначение
Максимальная скорость185 км/ч (114.95 mph)
Разгон 0-100 км/ч11.7 сек
Разгон 0-60 mph11.1 сек

Расход топлива и выбросы

РежимРасход
Городской цикл9.9 л/100 км
Загородный цикл5.9 л/100 км
Смешанный цикл7.4 л/100 км
Выбросы CO₂174 г/км
Экологический стандартEuro 4
Тип топливаБензин / Этанол E85

Трансмиссия и привод

ПараметрЗначение
ПриводПередний
Коробка передач6-ступенчатая механическая

Дополнительно

  • Компоновка двигателя: переднее, поперечное расположение
  • Архитектура силового агрегата: ДВС
  • Топливный бак: 60 л

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым симптомом становится постепенно растущий расход масла — сначала литр на 5-7 тысяч километров, затем интервал сокращается. При этом выхлоп может оставаться чистым, но на холодную появляется легкий сизый дымок после длительной стоянки. Часто владельцы замечают масляные подтеки на стыке блока и головки, а также в районе переднего сальника коленвала — это не критично, но требует контроля уровня. Плавающие обороты на холостом ходу, особенно после прогрева, указывают на загрязнение дроссельной заслонки и системы вентиляции картерных газов, которая забивается маслянистым налетом.

Навесное оборудование тоже имеет свои слабые места. Генератор начинает шуметь подшипниками — сначала легкий свист при холодном пуске, затем постоянный гул, который пропадает после снятия ремня. Помпа системы охлаждения часто сдается к 100-120 тысячам: появляется характерный хруст или вой, а при осмотре можно заметить подтекание охлаждающей жидкости из контрольного отверстия. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня привода вспомогательных агрегатов. Также стоит обратить внимание на состояние термостата — при его залипании в открытом положении двигатель долго не выходит на рабочую температуру, что увеличивает износ и расход топлива.