Модификация Renault Scenic III (Phase I) 1.6 16V (110 лс) Ethanol оснащается бензиновым двигателем K4M рабочим объемом 1.6 л, способным работать на бензине и этаноле E85. Двигатель обеспечивает мощность 110 л.с. и крутящий момент 151 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | K4M |
| Объем двигателя | 1598 см³ (97.52 cu. in.) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 79.5 мм |
| Ход поршня | 80.5 мм |
| Степень сжатия | 9.7:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 110 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 151 Нм при 3750 об/мин |
| Мощность на литр | 68.8 л.с./л |
| Соотношение мощность/вес | 12 кг/л.с., 83.3 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 8.7 кг/Нм, 114.4 Нм/тонна |
| Объем моторного масла | 5 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 5.3 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 185 км/ч (114.95 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.7 сек |
| Разгон 0-60 mph | 11.1 сек |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 9.9 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.9 л/100 км |
| Смешанный цикл | 7.4 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 174 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
| Тип топлива | Бензин / Этанол E85 |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 6-ступенчатая механическая |
Дополнительно
- Компоновка двигателя: переднее, поперечное расположение
- Архитектура силового агрегата: ДВС
- Топливный бак: 60 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым симптомом становится постепенно растущий расход масла — сначала литр на 5-7 тысяч километров, затем интервал сокращается. При этом выхлоп может оставаться чистым, но на холодную появляется легкий сизый дымок после длительной стоянки. Часто владельцы замечают масляные подтеки на стыке блока и головки, а также в районе переднего сальника коленвала — это не критично, но требует контроля уровня. Плавающие обороты на холостом ходу, особенно после прогрева, указывают на загрязнение дроссельной заслонки и системы вентиляции картерных газов, которая забивается маслянистым налетом.
Навесное оборудование тоже имеет свои слабые места. Генератор начинает шуметь подшипниками — сначала легкий свист при холодном пуске, затем постоянный гул, который пропадает после снятия ремня. Помпа системы охлаждения часто сдается к 100-120 тысячам: появляется характерный хруст или вой, а при осмотре можно заметить подтекание охлаждающей жидкости из контрольного отверстия. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня привода вспомогательных агрегатов. Также стоит обратить внимание на состояние термостата — при его залипании в открытом положении двигатель долго не выходит на рабочую температуру, что увеличивает износ и расход топлива.