Справочные данные по заправочным объемам и маслу для Renault Scenic III (Phase I) 1.5 dCi (110 лс) FAP EDC (2010-2011). Двигатель K9K.
Моторное масло
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем масла с фильтром | 4.5 л |
Охлаждающая жидкость
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем | 6.5 л |
Топливная система
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 60 л |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
Трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип коробки передач | 6-ступенчатый автомат EDC |
Другие жидкости
- Тормозная система: См. руководство по эксплуатации.
- Стеклоомыватель: См. руководство.
Допуски и спецификации
- Моторное масло: Для получения точных допусков войдите в систему.
- Экологический стандарт: Euro 4
- Система двигателя: Противосажевый фильтр (FAP)
Примечание: Всегда используйте масла и жидкости, соответствующие спецификациям производителя.
Рекомендации по обслуживанию
Владельцам этих машин с дизелем и роботизированной коробкой настоятельно рекомендуется сократить интервал замены масла в двигателе до 7-8 тысяч километров, особенно если большую часть времени машина проводит в городских пробках. В таких условиях масло быстрее теряет свои свойства, что приводит к повышенному нагарообразованию и закоксовыванию поршневых колец. Первый симптом — это жор масла, который начинается незаметно, а затем прогрессирует, и вы начинаете доливать литр каждые 1000 км. Также из-за закоксовки масла страдает цепь привода ГРМ, что проявляется характерным металлическим стрекотом под капотом на холодную.
Для машин старше 7-8 лет критически важна замена антифриза и тормозной жидкости каждые два года, независимо от пробега. Старый антифриз теряет присадки, защищающие алюминиевый радиатор и блок двигателя от электрохимической коррозии — это приводит к появлению течи в районе патрубков и печки, а также к забиванию сот радиатора продуктами разложения. Тормозная жидкость со временем набирает влагу, что вызывает коррозию цилиндров суппортов — они начинают клинить, появляется скрип при торможении и неравномерный износ колодок. В запущенных случаях это приводит к закисанию направляющих и перегреву ступичных подшипников, что проявляется гулом на скорости.