Модификация Renault Scenic III (Phase I) 1.5 dCi (110 лс) FAP EDC оснащается рядным 4-цилиндровым дизельным двигателем K9K объемом 1.5 л с турбонаддувом и интеркулером. Двигатель соответствует стандарту Euro 4, оснащен сажевым фильтром (FAP) и работает в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач EDC.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | K9K |
| Объем двигателя | 1461 см³ (1.5 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Диаметр цилиндра | 76 мм |
| Ход поршня | 80.5 мм |
| Степень сжатия | 15.2:1 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 110 лс при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 240 Нм при 1750 об/мин |
| Мощность на литр | 75.3 лс/л |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр (FAP) |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
| Объем моторного масла | 4.5 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 6.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 180 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 13.4 сек |
| Разгон 0-60 mph | 12.7 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 5.9 л/100 км |
| Загородный цикл | 4.5 л/100 км |
| Смешанный цикл | 5.0 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 130 г/км |
| Тип топлива | Дизельное |
Дополнительно
- Соотношение мощность/вес: 76.9 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 167.8 Нм/тонна
- Компоновка двигателя: переднее, поперечное
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть незаметно, но к 200–250 тысячам многие владельцы замечают, что приходится доливать смазку каждые 2–3 тысячи километров. Причина кроется в естественном износе цилиндропоршневой группы и закоксовывании маслосъемных колец. Параллельно часто появляются масляные подтеки: сначала легкая испарина на стыке блока и головки, затем более серьезные лужицы под машиной. Сальники коленвала, особенно передний, сдаются одними из первых — это выдает масляное пятно на асфальте после ночной стоянки.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна визитная карточка этого мотора. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, особенно на прогретом моторе. Часто это сопровождается нестабильной работой после сброса газа или при торможении двигателем. В запущенных случаях мотор может глохнуть на светофорах или при резком нажатии на педаль сцепления. Проблема усугубляется, если машина эксплуатировалась в основном в городе с короткими поездками — система рециркуляции отработавших газов быстро забивается, что еще сильнее нарушает работу на малых оборотах.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты. Генератор начинает «выть» или издавать свист при нагрузке — это изнашиваются подшипники. Помпа системы охлаждения часто сдается к 180–200 тысячам: сначала появляется легкий свист или шум с передней части двигателя, затем возможна течь антифриза. Если вовремя не заметить, перегрев может привести к деформации головки блока. Также характерен гул от натяжного ролика ремня привода — он становится слышен в салоне как низкочастотный шум, усиливающийся с ростом оборотов.