Двигатель 1.5 dCi (110 лс) FAP (код K9K) устанавливался на Renault Scenic III (Phase I) с 2009 по 2011 год. Ниже приведены его характеристики, динамические показатели и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | K9K |
| Объем | 1461 см³ (1.5 л) |
| Мощность | 110 лс @ 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 240 Нм @ 1750 об/мин |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 76 мм |
| Ход поршня | 80.5 мм |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр (FAP) |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
| Масло в двигателе | 4.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 180 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 12.4 с |
| Разгон 0-60 mph | 11.8 с |
| Соотношение мощность/вес | 79.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 173.3 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 6.1 л/100 км |
| Загородный цикл | 4.5 л/100 км |
| Смешанный цикл | 5.1 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 134 г/км |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 6-ступенчатая механическая |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, с чем сталкиваются владельцы — это постепенно растущий расход масла. Если на холодную из выхлопной трубы появляется сизый дым, а уровень масла приходится доливать каждые 1000–1500 км, это говорит о залегании маслосъемных колец или износе маслоотражательных колпачков. Часто это сопровождается потерей динамики и появлением маслянистого налета на внутренней стороне заднего бампера. Параллельно начинают потеть сальники коленвала — сначала передний, потом задний. Масляные подтеки видны на стыке двигателя с коробкой передач и на нижней части шкива коленвала. Если вовремя не заметить, масло может попасть на ремень навесного оборудования, что приведет к его проскальзыванию и свисту.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра ходит вверх-вниз, иногда мотор глохнет при резком сбросе газа. Это связано с загрязнением клапана системы рециркуляции отработавших газов и закоксовкой впускного коллектора. Сажа и маслянистые отложения сужают проходное сечение, нарушая подачу воздуха. В запущенных случаях это приводит к ошибке по давлению наддува и переходу двигателя в аварийный режим с ограничением мощности. Также на больших пробегах часто выходит из строя генератор — сначала появляется гул подшипников, затем пропадает зарядка, что видно по тускнеющему свету фар и медленному вращению стартера.
Помпа системы охлаждения на этих моторах редко ходит больше 120–150 тысяч. Первый симптом — свист или шелест со стороны ремня навесного оборудования, который усиливается при холодном пуске. Если вовремя не заменить, подшипник помпы разрушается, и антифриз начинает капать на ремень, вызывая его проскальзывание и перегрев. В запущенных случаях жидкость попадает на шкив коленвала, что ускоряет износ сальника. Также стоит обратить внимание на течи антифриза из-под термостата — пластиковый корпус со временем трескается, и охлаждающая жидкость уходит, не оставляя луж, а испаряясь на горячем блоке.