Двигатель 1.4 TCe (130 лс) — бензиновый турбированный рядный 4-цилиндровый мотор объемом 1.4 л, устанавливаемый на Renault Scenic III (Phase I) с 2009 по 2011 год.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | H4J |
| Объем | 1395 см³ (1.4 л) |
| Мощность | 130 лс @ 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 190 Нм @ 2250 об/мин |
| Степень сжатия | 9.1:1 |
| Диаметр цилиндра | 78 мм |
| Ход поршня | 73.1 мм |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Наддув | Турбонаддув + интеркулер |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
| Выбросы CO₂ | 168 г/км |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 195 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.5 с |
| Разгон 0-60 mph | 10 с |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 9.4 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.8 л/100 км |
| Смешанный цикл | 7.1 л/100 км |
Дополнительная информация
- Объем масла в двигателе: 4.5 л
- Объем охлаждающей жидкости: 6.5 л
- Тип топлива: Бензин
- Соотношение мощность/вес: 98.5 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 143.9 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, мотор начинает проявлять характерный аппетит к маслу. Расход может достигать литра на тысячу километров, причем это не всегда связано с износом поршневой группы. Часто виноваты закоксованные маслосъемные кольца и залегание компрессионных колец из-за нерегулярной замены масла или использования некачественной смазки. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и маслянистыми отложениями на свечах зажигания. Также нередки течи сальников коленвала — переднего и заднего. Масло начинает сочиться по стыку блока и поддона, оставляя подтеки на защите картера и характерный запах гари в салоне при прогреве.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба. Двигатель может «дергаться» в диапазоне 700–1100 об/мин, особенно после сброса газа или при включении кондиционера. Причина чаще всего кроется в загрязнении дроссельной заслонки и отложениях на клапане холостого хода, а также в подсосе воздуха через треснувшие патрубки впускного коллектора. Из-за этого же может наблюдаться провал при резком нажатии на педаль газа и нестабильный запуск на горячую. Со временем эти симптомы усугубляются, и мотор начинает глохнуть на светофорах.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты. Генератор на пробеге около 150 тысяч часто начинает выть из-за износа подшипников, а его щетки стираются, вызывая просадки напряжения и мигание лампочек на приборной панели. Помпа системы охлаждения может начать подклинивать или течь — это проявляется свистом из-под капота и каплями антифриза на нижней части двигателя. Если вовремя не заметить течь помпы, есть риск перегрева с деформацией головки блока цилиндров. Также стоит обратить внимание на ремень навесного оборудования: он трескается и расслаивается, что грозит обрывом и повреждением шкивов.