Renault Scenic II (Phase II) 2.0 i 16V (135 лс) Automatic оснащается бензиновым двигателем F4R объемом 2.0 литра. Мотор выдает 135 лошадиных сил и 191 Нм крутящего момента, работая в паре с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Привод — передний.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | F4R |
| Объем двигателя | 1998 см³ (2.0 л) |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Клапаны | 16 (4 на цилиндр) |
| Диаметр цилиндра | 82.7 мм |
| Ход поршня | 93 мм |
| Степень сжатия | Не указана |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 135 лс при 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 191 Нм при 3750 об/мин |
| Мощность на литр | 67.6 лс/л |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
| Выбросы CO₂ | 205 г/км |
| Объем масла | 5.4 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 190 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.5 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 95.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 135.5 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 11.9 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.7 л/100 км |
| Смешанный цикл | 8.6 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 60 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Расход масла растет постепенно: сначала литр на 3-4 тысячи километров, а затем может дойти до литра на тысячу. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной работы на холостых, а также при торможении двигателем. Если вовремя не следить за уровнем, катализатор быстро забивается, что приводит к потере тяги и ошибкам по лямбда-зондам.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — частая жалоба. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и клапана холостого хода. Обороты могут «гулять» от 700 до 1200 об/мин, особенно при включении кондиционера или после остановки в пробке. Реже причина кроется в подсосе воздуха через треснувший впускной коллектор или изношенные уплотнители форсунок. Если игнорировать, двигатель начинает дергаться при трогании и глохнуть на нейтрали.
Течи сальников — вопрос времени. Первым сдается задний сальник коленвала, оставляя масляные лужи под машиной после ночной стоянки. Сальник распредвала начинает «потеть» чуть позже, но его проще заметить по масляным подтекам на ремне ГРМ. Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор: изнашиваются щетки и подшипники, что проявляется сначала свистом при холодном пуске, а затем и падением напряжения в бортовой сети (тускнеет подсветка приборов, медленнее крутит стартер). Помпа системы охлаждения может начать подклинивать или течь через дренажное отверстие, что выдает характерный запах антифриза и подтеки на корпусе.