Модификация 2.0 i 16V (135 лс) оснащается бензиновым двигателем F4R объемом 2.0 л, мощностью 135 лс и крутящим моментом 191 Нм. Двигатель рядный 4-цилиндровый, с распределенным впрыском, без наддува. Соответствует экологическому стандарту Euro 4.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | F4R |
| Объем двигателя | 1998 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 135 лс @ 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 191 Нм @ 3750 об/мин |
| Мощность на литр | 67.6 лс/л |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра | 82.7 мм |
| Ход поршня | 93 мм |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Объем масла | 5.4 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 6 л |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 195 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.3 с |
| Разгон 0-60 mph | 9.8 с |
| Соотношение мощность/вес | 96.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 136.4 Нм/тонна |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 10.9 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.4 л/100 км |
| Смешанный цикл | 8.0 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 192 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 6-ступенчатая механическая |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 60 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Расход масла растет постепенно: сначала литр на 3-4 тысячи километров, а затем может дойти до литра на тысячу. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах или утром после ночной стоянки. Если вовремя не следить за уровнем, масляное голодание быстро убивает вкладыши коленвала, что проявляется глухим стуком на холодную.
Плавающие обороты на горячую — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра ходит вверх-вниз в диапазоне 700-1100 об/мин. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на регуляторе холостого хода. Но если промывка не помогает, стоит проверить подсос воздуха через треснувший впускной коллектор — пластик со временем становится хрупким. Также на больших пробегах нередко «глючит» датчик положения коленвала: мотор может глохнуть на ходу или не заводиться после горячего пуска.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Подшипники начинают выть на холодную, а затем появляется характерный свист при резком нажатии на газ. Помпа (водяной насос) обычно «живет» до 80-100 тысяч, но на возрастных машинах ее ресурс сокращается до 50-60 тысяч. Симптомы: подтекание антифриза через контрольное отверстие и вой подшипника, который сначала слышен только на холодном двигателе. Течи сальников коленвала и распредвалов — обычное дело после 10 лет эксплуатации: масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач, а также сзади мотора, что часто путают с течью масла из-под клапанной крышки.