Модификация 1.9 dCi (130 лс) FAP Automatic оснащена 4-цилиндровым рядным дизельным двигателем с турбонаддувом и интеркулером, соответствующим стандарту Euro 4. Двигатель развивает 130 лс при 4000 об/мин и 250 Нм при 1600 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | F9Q |
| Объем | 1870 см³ (1.9 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Диаметр цилиндра | 80 мм |
| Ход поршня | 93 мм |
| Мощность | 130 лс при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 250 Нм при 1600 об/мин |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр (FAP) |
| Объем масла | 4.9 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.6 л |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 190 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.3 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.7 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 9.5 л/100 км |
| Шоссе | 5.8 л/100 км |
| Смешанный | 7.1 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 188 г/км |
Дополнительно
- Соотношение мощность/вес: 90.9 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 174.8 Нм/тонна
- Мощность на литр: 69.5 лс/л
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200-250 тысяч километров, у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 5-7 тысяч километров, но со временем интервал сокращается до 2-3 тысяч. Причина кроется в залегании поршневых колец и износе маслосъемных колпачков. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках, а также маслянистыми отложениями на внутренней стороне заднего бампера. Параллельно часто появляются течи сальников коленвала — переднего и заднего. Масло сочится по блоку, капает на защиту картера, а при стоянке оставляет пятна на асфальте. Задний сальник диагностируется по влаге в районе маховика, передний — по подтекам на шкиве коленвала и ремне привода.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая проявляется после 150-180 тысяч километров. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, особенно на прогретом моторе. Это часто связано с загрязнением клапана системы рециркуляции отработавших газов и закоксовкой впускного коллектора. В запущенных случаях мотор может глохнуть на светофорах или плохо запускаться «на горячую». Также на больших пробегах нередко выходит из строя демпферный шкив коленвала — появляется характерный металлический стук в нижней части двигателя, который усиливается при нагрузке. Игнорирование этого симптома грозит обрывом ремня привода агрегатов и повреждением самого шкива.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты. Генератор на этих моторах часто страдает от износа щеток и подшипников — сначала слышен легкий гул или свист, затем напряжение в бортовой сети начинает плавать, фары тускнеют на холостых оборотах. Помпа системы охлаждения, как правило, начинает подтекать после 120-150 тысяч километров. Антифриз сочится через сальник, оставляя зеленые или розовые подтеки на корпусе термостата и нижнем патрубке. Если вовремя не заметить течь, можно перегреть двигатель, что для этого дизеля чревато трещинами в головке блока.