Двигатель 1.9 dCi (130 лс) FAP устанавливался на Renault Scenic II (Phase II) с 2006 по 2009 год. Это 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель с турбонаддувом и интеркулером, объемом 1870 см³. Соответствует экологическому стандарту Euro 4, оснащен сажевым фильтром (FAP).
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | F9Q |
| Объем | 1870 см³ (1.9 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Диаметр цилиндра | 80 мм |
| Ход поршня | 93 мм |
| Мощность | 130 лс при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 300 Нм при 2000 об/мин |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув + интеркулер |
| Системы двигателя | Сажевый фильтр (FAP) |
| Моторное масло | 4.9 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.6 л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 192 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.6 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.1 сек |
| Соотношение мощность/вес | 90.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 209.8 Нм/тонна |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 7.5 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.2 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.0 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 159 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
Дополнительная информация
- Топливо: Дизельное
- Объем топливного бака: 60 л
- Привод: Передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200–250 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — растущий расход масла. Если сначала доливка требуется раз в 5–6 тысяч километров, то после 300 тысяч может доходить до литра на тысячу. Причина — залегание поршневых колец и износ маслосъемных колпачков. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и маслянистыми отложениями на свечах накала. Параллельно часто начинают потеть сальники коленвала — передний и задний. Масляные подтеки видны на стыке двигателя с коробкой передач или со стороны шкива привода навесного. Если вовремя не заметить, масло может попасть на ремень генератора, вызывая его проскальзывание и свист.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, особенно после 250 тысяч. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра ходит вверх-вниз. Чаще всего виноват засоренный клапан системы рециркуляции отработавших газов или загрязнение датчика положения коленвала. Иногда это сопровождается потерей тяги на низах и нестабильным запуском «на холодную». Навесное оборудование тоже сдает: генератор начинает выть или свистеть из-за износа щеток и подшипников, а помпа системы охлаждения — подтекать через дренажное отверстие. Характерный признак скорой кончины помпы — стук или хруст со стороны ременной передачи, особенно на холодном двигателе. Если не заменить вовремя, может заклинить и оборвать ремень, что грозит серьезными последствиями для газораспределительного механизма.