Модификация Renault Scenic II (Phase II) 1.6 i 16V (112 лс) Automatic оснащается бензиновым двигателем K4M объемом 1.6 л. Ниже приведены характеристики мотора, динамические показатели и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | K4M |
| Объем двигателя | 1598 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 112 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 152 Нм @ 4250 об/мин |
| Мощность на литр | 70.1 лс/л |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 79.5 мм |
| Ход поршня | 80.5 мм |
| Степень сжатия | (не указана) |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Моторное масло | 4.8 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.5 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 14.3 с |
| Разгон 0-60 mph | 13.6 с |
| Максимальная скорость | 175 км/ч |
| Расход топлива (город) | 10.9 л/100 км |
| Расход топлива (шоссе) | 6.3 л/100 км |
| Расход топлива (смешанный) | 8.0 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 191 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Соотношение мощность/вес: 81.8 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 110.9 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Расход масла растет постепенно: сначала литр на 3–4 тысячи километров, затем может дойти до литра на тысячу. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Если вовремя не следить за уровнем, масло попадает на катализатор и лямбда-зонды, что приводит к их ускоренному выходу из строя.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна частая проблема. Обороты могут «гулять» от 700 до 1100 об/мин, особенно при включении кондиционера или после остановки в пробке. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел и подсасывание воздуха через треснувший впускной коллектор или его прокладку. На холостых двигатель может работать с перебоями, а при резком нажатии на газ — «тупить» и дергаться. Если не чистить дроссель раз в 30–40 тысяч, обороты начинают плавать даже на холодную.
Течи сальников — распредвала и коленвала — проявляются масляными подтеками на стыке двигателя с коробкой передач и со стороны ремня ГРМ. Масло капает на защиту картера, а при сильной течи — на выпускной коллектор, вызывая запах гари в салоне. Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты: генератор часто «умирает» из-за износа щеток и подшипников — сначала появляется свист при холодном пуске, затем пропадает зарядка. Помпа начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые потеки антифриза на блоке двигателя. Если вовремя не заметить течь помпы, ремень ГРМ может перескочить или оборваться, что приведет к дорогостоящему ремонту головки блока.