Модификация 1.6 i 16V (112 лс) оснащается бензиновым двигателем K4M объемом 1.6 л. Мотор выдает 112 л.с. при 6000 об/мин и 152 Нм крутящего момента при 4250 об/мин. Разгон до 100 км/ч занимает 11.8 секунд, максимальная скорость — 180 км/ч. Средний расход топлива составляет 7.6 л/100 км.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | K4M |
| Объем | 1598 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 112 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 152 Нм при 4250 об/мин |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 79.5 мм |
| Ход поршня | 80.5 мм |
| Степень сжатия | 10.0:1 (приблизительно) |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 70.1 л.с./л |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
| Выбросы CO₂ | 182 г/км |
| Объем масла | 4.8 л |
| Охлаждающая жидкость | 6 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 11.8 сек |
| Разгон 0-60 mph | 11.2 сек |
| Максимальная скорость | 180 км/ч |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 10.3 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.3 л/100 км |
| Смешанный цикл | 7.6 л/100 км |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 60 л
- Соотношение мощность/вес: 84.8 л.с./тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 115.2 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150-200 тысяч километров, мотор начинает проявлять характерный аппетит к маслу. Расход может составлять от 0,5 до 1 литра на тысячу километров, и это не всегда связано с износом колец. Часто виноваты залегшие маслосъемные колпачки и закоксованные дренажные каналы поршней. В запущенных случаях масло начинает сочиться из-под клапанной крышки и переднего сальника коленвала, оставляя подтеки на блоке и защите картера. Если вовремя не доливать, уровень падает критически, что грозит масляным голоданием вкладышей.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель может «дергаться» в диапазоне 700-1000 об/мин, особенно после прогрева. Причина чаще всего кроется в загрязненном дроссельном узле и регуляторе холостого хода. Со временем на них нарастает маслянистый нагар, который нарушает работу системы. Иногда к этому добавляются сбои в работе датчика положения коленвала — тогда мотор может глохнуть на ходу или плохо запускаться «на горячую».
Навесное оборудование тоже не вечно. Генератор начинает гудеть или свистеть из-за износа подшипников, а помпа системы охлаждения — подтекать через сальник, оставляя рыжие потеки на корпусе. Если вовремя не заметить течь антифриза, можно перегреть двигатель, что приведет к деформации головки блока. Также часто выходит из строя датчик температуры — из-за него вентилятор охлаждения может включаться хаотично или не включаться вовсе, что особенно опасно в пробках летом.