Двигатель 1.5 dCi (103 л.с.) FAP устанавливался на Renault Scenic II (Phase II) с 2006 по 2009 год. Это рядный 4-цилиндровый дизель с турбонаддувом и интеркулером, соответствующий стандарту Euro 4. Оснащен сажевым фильтром (FAP).
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | K9K |
| Объем | 1461 см³ (1.5 л) |
| Мощность | 103 л.с. при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 240 Нм при 2000 об/мин |
| Удельная мощность | 70.5 л.с./л |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув + интеркулер |
| Системы двигателя | Сажевый фильтр (FAP) |
| Моторное масло | 4.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.5 л |
Динамические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 176 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 12.4 сек |
| Разгон 0-60 mph | 11.8 сек |
Расход топлива и выбросы CO2
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 6.5 л/100 км |
| Загородный цикл | 4.7 л/100 км |
| Смешанный цикл | 5.3 л/100 км |
| Выбросы CO2 | 140 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
Дополнительные параметры
- Соотношение мощность/вес: 13.9 кг/л.с., 72 л.с./тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 6 кг/Нм, 167.8 Нм/тонна
- Топливо: Дизельное
- Объем топливного бака: 60 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — растущий расход масла. Если сначала доливка требуется раз в 5–6 тысяч километров, то к 250 тысячам она может сократиться до 1–2 тысяч. Причина — закоксовывание маслосъемных колец и износ направляющих втулок клапанов. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и маслянистым налетом на задней части кузова. Параллельно нередко появляются течи сальников коленвала — переднего (со стороны ремня) и заднего (со стороны коробки). Масло капает на защиту двигателя, а при стоянке оставляет пятна на асфальте. Задний сальник особенно коварен: его замена требует снятия коробки передач, что резко увеличивает стоимость ремонта.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на прогретом моторе, стрелка тахометра ходит вверх-вниз в диапазоне 50–100 оборотов. Чаще всего это связано с загрязнением клапана EGR или засорением дроссельной заслонки сажей. Если игнорировать, со временем мотор может глохнуть при торможении двигателем или на светофорах. Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты: генератор на этих моторах часто выходит из строя из-за износа щеток и подшипников. Первый признак — писк или свист при запуске, затем — просадка напряжения в бортовой сети (тускнеет подсветка приборов, медленнее крутится стартер). Помпа водяного охлаждения начинает подтекать после 120–150 тысяч: антифриз сочится из контрольного отверстия, оставляя зеленые или розовые подтеки на корпусе двигателя. Если вовремя не заметить, может заклинить подшипник помпы, что приведет к обрыву ремня ГРМ и капитальному ремонту головки блока.