Двигатель 1.5 dCi (103 л.с.) FAP устанавливался на Renault Scenic II (Phase II) с 2006 по 2009 год. Это рядный 4-цилиндровый дизель с турбонаддувом и интеркулером, соответствующий стандарту Euro 4. Оснащен сажевым фильтром (FAP).

Основные характеристики двигателя

Параметр Значение
Модель/код двигателя K9K
Объем 1461 см³ (1.5 л)
Мощность 103 л.с. при 4000 об/мин
Крутящий момент 240 Нм при 2000 об/мин
Удельная мощность 70.5 л.с./л
Цилиндры 4, рядный
Клапаны на цилиндр 2
Система впрыска Дизель Н.В (Common Rail)
Наддув Турбонаддув + интеркулер
Системы двигателя Сажевый фильтр (FAP)
Моторное масло 4.5 л
Охлаждающая жидкость 7.5 л

Динамические показатели

Параметр Значение
Максимальная скорость 176 км/ч
Разгон 0-100 км/ч 12.4 сек
Разгон 0-60 mph 11.8 сек

Расход топлива и выбросы CO2

Режим Расход
Городской цикл 6.5 л/100 км
Загородный цикл 4.7 л/100 км
Смешанный цикл 5.3 л/100 км
Выбросы CO2 140 г/км
Экологический стандарт Euro 4

Дополнительные параметры

  • Соотношение мощность/вес: 13.9 кг/л.с., 72 л.с./тонна
  • Соотношение крутящий момент/вес: 6 кг/Нм, 167.8 Нм/тонна
  • Топливо: Дизельное
  • Объем топливного бака: 60 л

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — растущий расход масла. Если сначала доливка требуется раз в 5–6 тысяч километров, то к 250 тысячам она может сократиться до 1–2 тысяч. Причина — закоксовывание маслосъемных колец и износ направляющих втулок клапанов. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и маслянистым налетом на задней части кузова. Параллельно нередко появляются течи сальников коленвала — переднего (со стороны ремня) и заднего (со стороны коробки). Масло капает на защиту двигателя, а при стоянке оставляет пятна на асфальте. Задний сальник особенно коварен: его замена требует снятия коробки передач, что резко увеличивает стоимость ремонта.

Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на прогретом моторе, стрелка тахометра ходит вверх-вниз в диапазоне 50–100 оборотов. Чаще всего это связано с загрязнением клапана EGR или засорением дроссельной заслонки сажей. Если игнорировать, со временем мотор может глохнуть при торможении двигателем или на светофорах. Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты: генератор на этих моторах часто выходит из строя из-за износа щеток и подшипников. Первый признак — писк или свист при запуске, затем — просадка напряжения в бортовой сети (тускнеет подсветка приборов, медленнее крутится стартер). Помпа водяного охлаждения начинает подтекать после 120–150 тысяч: антифриз сочится из контрольного отверстия, оставляя зеленые или розовые подтеки на корпусе двигателя. Если вовремя не заметить, может заклинить подшипник помпы, что приведет к обрыву ремня ГРМ и капитальному ремонту головки блока.