Renault Scenic II (Phase II) 1.4 i 16V (98 лс) оснащается бензиновым двигателем K4J объемом 1.4 литра. Мотор выдает 98 лошадиных сил и 127 Нм крутящего момента, обеспечивая максимальную скорость 174 км/ч и разгон до 100 км/ч за 14.3 секунды. Расход топлива в смешанном цикле составляет 7.2 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | K4J |
| Объем | 1390 см³ (1.4 л) |
| Мощность | 98 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 127 Нм при 3750 об/мин |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 79.5 мм |
| Ход поршня | 70 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 70.5 лс/л |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
| Выбросы CO₂ | 173 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 174 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 14.3 сек |
| Разгон 0-60 mph | 13.6 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 9.7 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.9 л/100 км |
| Смешанный цикл | 7.2 л/100 км |
Дополнительно
- Объем масла в двигателе: 4.8 л
- Охлаждающая жидкость: 6 л
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 60 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый первый симптом — растущий расход масла. Если на свечах появляется маслянистый нагар, а уровень в щупе начинает заметно падать между заменами, это говорит о залегании маслосъемных колец или износе маслоотражательных колпачков. Часто это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах. В запущенных случаях масло начинает выдавливать через сальники — сначала задний коленвала (появляются подтеки в районе сцепления), затем передний. Течи сальников распредвалов тоже встречаются, но реже, и обычно выдают себя масляными пятнами на передней стенке двигателя.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, связанная с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на регуляторе холостого хода. Со временем нагар на заслонке нарушает расчет подачи воздуха, и обороты начинают «гулять» от 600 до 1200 об/мин, особенно при прогреве. Иногда это сопровождается провалами при нажатии на газ и нестабильной работой при включении кондиционера. Чистка дроссельного узла помогает, но ненадолго — проблема возвращается, если не устранить причину масляного тумана из системы вентиляции картера.
Навесное оборудование на больших пробегах тоже доставляет хлопоты. Генератор часто начинает шуметь из-за износа подшипников — появляется завывание или свист, особенно на холодную. Помпа системы охлаждения может дать течь через дренажное отверстие, что заметно по потекам антифриза на блоке двигателя и характерному сладковатому запаху. Если вовремя не заметить, перегрев может привести к деформации головки блока. Также стоит обратить внимание на состояние ремня навесного оборудования — на пробегах за 100 тысяч он часто трескается и может оборваться, что приведет к отказу генератора и помпы одновременно.