Модификация 2.0 i 16V T (163 лс) оснащается бензиновым турбодвигателем F4R объемом 2.0 л. Мотор выдает 163 лс и 270 Нм крутящего момента, обеспечивая разгон до 100 км/ч за 9.6 с и максимальную скорость 206 км/ч. Средний расход топлива составляет 8.1 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | F4R |
| Объем двигателя | 1998 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Диаметр цилиндра | 82.7 мм |
| Ход поршня | 93 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 163 лс при 5000 об/мин |
| Крутящий момент | 270 Нм при 3250 об/мин |
| Мощность на литр | 81.6 лс/л |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
| Экологический стандарт | Euro 3 D4 |
| Выбросы CO₂ | 194 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 206 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.6 с |
| Разгон 0-60 mph | 9.1 с |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 11.2 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.3 л/100 км |
| Смешанный цикл | 8.1 л/100 км |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем масла в двигателе: 5.4 л
- Охлаждающая жидкость: 6.5 л
- Соотношение мощность/вес: 114.4 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 189.5 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем он может вырасти до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: при перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар. Если вовремя не обратить внимание, катализатор быстро забивается и выходит из строя, что приводит к потере тяги и ошибкам по лямбда-зонду.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая проблема. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, особенно после прогрева. Чаще всего виноват дроссельный узел, который покрывается маслянистыми отложениями от системы вентиляции картерных газов. Если не чистить дроссель каждые 30–40 тысяч километров, обороты могут самопроизвольно подниматься до 1500–2000, а педаль газа становится «ватной». В запущенных случаях приходится менять датчик положения дроссельной заслонки.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Подшипники начинают выть, особенно на холодную, а щеточный узел изнашивается к 120–150 тысячам. Симптомы: тускнеющий свет фар на холостых оборотах, свист ремня при резком нажатии на газ. Помпа (водяной насос) тоже не отличается долговечностью — после 100 тысяч километров появляется характерный стук или вой из-под кожуха ремня ГРМ. Если вовремя не заменить, подшипник может заклинить, что приведет к обрыву ремня и капитальному ремонту головки блока. Течи сальников коленвала и распредвалов проявляются масляными подтеками на стыке двигателя с коробкой передач и в районе ремня ГРМ — это прямой путь к загрязнению натяжителей и ускоренному износу ремня.