Модификация Renault Scenic II (Phase I) 2.0 i 16V (135 лс) Automatic оснащается бензиновым двигателем F4R объемом 2.0 литра. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и данные о расходе топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | F4R |
| Объем двигателя | 1998 см³ (2.0 л) |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Клапаны | 16 (4 на цилиндр) |
| Диаметр цилиндра | 82.7 мм |
| Ход поршня | 93 мм |
| Степень сжатия | 9.8:1 |
| Мощность | 135 лс @ 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 191 Нм @ 3750 об/мин |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| ГРМ | DOHC |
| Объем масла | 5.4 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.5 л |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 190 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.5 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.9 сек |
| Мощность на литр | 67.6 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 95.7 лс/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 11.9 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.7 л/100 км |
| Смешанный цикл | 8.6 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 205 г/км |
Трансмиссия и привод
- Привод: Передний
- Коробка передач: 4-ступенчатая автоматическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Расход масла растет постепенно: сначала литр на 3–4 тысячи километров, затем может дойти до литра на тысячу. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: при перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар. Если вовремя не следить за уровнем, катализатор быстро забивается и выходит из строя, что проявляется потерей тяги и «плаванием» оборотов на холостом ходу.
Течи сальников — еще одна распространенная проблема. Чаще всего «сопливит» задний сальник коленвала, что заметно по масляным подтекам в районе стыка двигателя и коробки передач. Передний сальник коленвала тоже может пропускать, но его замена проще. Со временем дубеет прокладка клапанной крышки — масло начинает сочиться на блок цилиндров, попадая на выпускной коллектор, что вызывает характерный запах гари в салоне. Если не менять прокладку, масло может залить свечные колодцы, вызывая пропуски зажигания.
Навесное оборудование на больших пробегах тоже напоминает о себе. Генератор начинает «выть» из-за износа подшипников, особенно в сырую погоду — сначала звук появляется на холодную, затем становится постоянным. Помпа системы охлаждения часто начинает подтекать через дренажное отверстие: антифриз капает на шкив, оставляя зеленые или розовые разводы. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня ГРМ и капитальному ремонту головки блока.